EN UN COUP D’ŒIL :

Généralités

S’adresse à chaque personne travaillant avec ou sur le pont ou à proximité.

Pour commencer

Utilisation de ce manuel du produit

Les symboles suivants sont utilisés dans le présent manuel du produit :

1. Ceci est une instruction de travail qui vous demande d’effectuer une opération.

• Ceci est le résultat d’une action et décrit ce qui se passe sur l’appareil.

• Ceci est une énumération.

Consignes relatives au manuel du produit

Lire attentivement le manuel du produit avant de commencer le travail. Consulter et respecter aussi impérativement les autres manuels de produit consacrés aux accessoires et composants.

Conserver ensuite le manuel du produit à proximité du pont. Il doit être accessible à toute personne travaillant avec ou sur le pont.

En cas de vente ou de location du pont (ou autre type de transmission), remettre absolument le manuel du produit au nouvel utilisateur du pont.

Utilisation conforme à la destination

Le système de ponts HB est destiné au levage et à la descente ainsi qu’au déplacement général ou linéaire de charges légères.

• Le système de ponts HB est à cet effet fixé au plafond d’un hall ou à une autre structure portante (charpente métallique, pilier de hall...).
• La structure portante doit être conçue, construite et réalisée de manière à résister aux charges prévues. Les documentations correspondantes (par ex. documents de statique de construction, instructions de soudage, preuve de l’aptitude au soudage) doivent être jointes au registre de contrôle du système de ponts HB.
• Pour chaque système de ponts HB, un calcul individuel doit avoir été effectué avec le programme ABUS appelé ABUKonfis. Tous les résultats de ce calcul (par exemple les distances de suspension, la disposition des éléments de profilé, la position et le type de suspensions...) doivent être scrupuleusement respectés lors du montage. En cas de modification de l’installation de ponts HB, ce calcul doit être refait.
• Le profilé HB est conçu uniquement pour le montage des ponts HB prévus. L’utilisation du système de ponts HB pour le déplacement direct d’objets ou d’appareils est interdite.
• Il est interdit de combiner le système de ponts HB avec des composants de ponts d’autres fabricants de ponts.
• Pour tout complément ou toute transformation, seuls les composants ABUS sont autorisés.

Consignes

Le système a été construit et contrôlé conformément aux normes, réglementations et directives européennes en vigueur à la date de sa fabrication. Se référer à la déclaration de conformité et à la déclaration d’incorporation pour savoir quelles sont les dispositions qui ont servi de base lors de la construction. Ces dispositions ainsi que les règles de sécurité en vigueur doivent être également respectées pendant le montage, l’exploitation, le contrôle et la maintenance du système.

Les consignes applicables dépendent en grande partie de l’utilisation du pont et des consignes du pays d’utilisation. Vérifier et respecter les consignes et règles de sécurité du travail actuelles et applicables ! Voir également la déclaration de conformité / déclaration d’incorporation.

Garantie

• ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à une utilisation non conforme, à un manque de formation du personnel, à une exécution inadéquate du travail ou à des transformations et autres modifications non autorisées par ABUS sur le pont ou sur les composants du pont.
• Toute modification de pièces effectuée de sa propre initiative, toute utilisation de pièces de rechange autres que celles fournies par ABUS ainsi que tout montage, usage ou entretien du pont ou des composants du pont effectué de manière différente de celle décrite dans ce manuel du produit entraînent la perte de la garantie.
• Le pont ou les composants du pont ne peuvent être utilisés en toute sécurité que si les pièces de rechange utilisées sont des pièces originales fournies par ABUS.

Le système de ponts HB

Description d’appareil
Profilé HB servant de chemin de roulement pour les ponts HB EHB, ZHB, ZSK, EHB-X et ZHB-X

Vue d’ensemble :

Vue détaillée :

• 1 : Chemin de roulement HB, branche gauche du chemin de roulement
• 2 : Ferrure plafond (ici : variante à ferrure crapautée)
• 3 : Chemin de roulement HB, branche droite du chemin de roulement
• 4 : Chariot de translation du pont
• 5 : Structure portante (ici : poteau de HB)

Description d’appareil
Profilé HB servant de chemin de roulement pour chariot de direction monorail ESK

Vue d’ensemble :

• 1 : Profil de charpente (ici : variante à ferrure crapautée)
• 2 : Chemin de roulement
• 3 : Chariot de translation du chariot de direction
• 4 : Structure portante (ici : poteau de HB)

Caractéristiques

Le système HB :

• Le système HB est un assortiment de composants de ponts permettant de créer des systèmes de ponts personnalisés grâce à un système de modules.
• Afin de prendre en compte toutes les conditions qui règnent dans le hangar, chaque système de ponts HB est adapté au cas de figure concerné et calculé à l’aide de paramètres propres au client.

Les profilés HB :

• Les tailles HB110, HB150, HB190 et HB240 sont disponibles dans l’ensemble du système HB.
• Selon l’application, les rails profilés HB sont disponibles sous forme de rails profilés HB extrudés en aluminium dans les tailles HB150 et HB190 (identifiés par A dans la désignation du produit) ou sous forme de profilés HB monobloc laminés à froid en acier dans les tailles HB110, HB150, HB190 et HB240 (identifiés par S dans la désignation du produit).
• Les profilés HB suivants sont disponibles suivant le cas de figure :

• Grâce au laminage en une partie, les profilés HB en acier bénéficient d’une plus grande précision et d’une géométrie optimisée de la fente de roulement, comparable à celle des profilés HB en aluminium. Ainsi, la résistance au roulement est sensiblement plus faible lors du déplacement manuel.

• Les profilés HB de la taille HB240 ont des raccords transversaux montés à l’intérieur et des nervures laminées. Le profilé HB a ainsi un poids propre optimisé pour une rigidité plus élevée, ce qui a un effet avantageux sur la charge de la structure portante et assure un déplacement plus facile des poutres.
• Les rails profilés HB peuvent être reliés entre eux à n’importe quelle position par des tôles de jonction. Il n’est pas nécessaire de tenir compte de la position des suspensions. Il est possible de rallonger un rail profilé HB sans modifier le système de pont HB existant. De plus, la longueur des différents éléments de profilé peut être choisie librement, ce qui peut être utile dans des situations de montage exigeantes.
  Uniquement pour HB240S : deux tôles de serrage différentes sont disponibles, qui sont prédéfinies en fonction de la distance entre la suspension et la jonction du profilé.
• La connexion des éléments de profilés au moyen des tôles de jonction (jonction de profilé) exige un sciage exact, mais ne demande aucun soudage ni traitement mécanique. Cela permet d’effectuer en toute facilité des rallongements ou autres modifications sur les systèmes de ponts HB existants.
• Pour les protéger, les profilés HB en acier sont zingués et recouverts de film sur le côté. Il est par conséquent inutile de les peindre.
• Dans la taille HB190A, les sections de courbe avec un rayon de 1500 mm sont disponibles dans les angles 10°, 15°, 30°, 45°, 60° et 90°. Les sections de courbe ont des extrémités d’évacuation droites sur lesquelles il est possible d’effectuer un raccordement avec d’autres éléments de profilé avec des tôles de jonction courtes spéciales.

La suspension :

• Les profilés HB peuvent être montés sur la structure portante avec huit ferrures différentes au plafond. Les structures portantes peuvent par exemple être en acier, en bois ou en béton.
• Les profils de charpente pour le raccord au plafond avec deux points d’application de charge (2LP) sont disponibles en trois largeurs (type A, B et C).
  De plus, il existe des profils de charpente avec quatre points d’application de charge (4LP). Ils ont quatre ferrures crapautées et transmettent ainsi la charge à la charpente portante en quatre points au lieu de deux. Cela permet de prendre en compte des conditions exigeantes dans le hall (par exemple, la statique du bâtiment). Les profils de charpente 4LP sont également disponibles en trois largeurs (type A, B et C).
• La suspension se compose, en fonction de la force appliquée, de vis sans tête et d’éléments de liaison M16 ou M20 avec des raccords de profilés adaptés et des éléments de palier pour les profils de charpente et les profilés HB. Pour les profils de charpente, les variantes 2LP/M16, 2LP/M20 et 4LP/M20 sont ainsi disponibles.
• Les profilés HB sont montés à la structure portante de manière oscillante. Grâce à cela, l’ensemble du système de ponts est capable d’absorber les contraintes dynamiques et ne les transmet pas complètement à la structure portante.
• À cet effet, les profilés HB sont reliés à la structure portante au moyen de fixations avec paliers en caoutchouc flexibles et sans maintenance.
• Les fixations du profilé peuvent être installées par le haut dans les profilés HB. Cela réduit l’ampleur des travaux de montage, en particulier dans les cas d’extensions et de transformations.
• La hauteur des profilés HB est variable grâce à la possibilité de raccourcissement ou rallongement individuel de la suspension du chemin de roulement, ce qui permet de les adapter à la structure portante.

Le système électrique du système de ponts HB :

• L’ensemble du système électrique dispose d’une structure modulaire, ce qui facilite l’extension du système de ponts HB.
• Les raccordements électriques des motoréducteurs HBF, du palan à chaîne et de tous les autres composants sont enfichables, ce qui permet un montage, un remplacement et une transformation rapides du système de ponts HB.
• En cas de ligne de contact : par rapport à la ligne de contact, il n’y a pas de chariot porte-câbles, ce qui réduit considérablement la cote d’approche du pont et la cote d’approche du chariot aux extrémités du chemin de roulement et de la poutre. Cela permet de transporter des charges même dans la zone périphérique du système de ponts HB.

Caractéristiques techniques

Dimensions et poids pour profilés HB en acier :

Dimensions et poids pour profilés HB en aluminium :

Les Caractéristiques techniques du système de ponts HB calculé de manière individuelle sont indiquées dans la documentation technique.

Émissions sonores :

Tableau : émissions sonores selon DIN 45635, partie 61 d’après le procédé de substitution avec une source de puissance acoustique

Le niveau de pression acoustique LP indiqué dans le tableau est le niveau mesuré à 2 m de distance du chariot de translation HBF. Le niveau de puissance acoustique LW permet de mesurer le niveau de pression acoustique à n’importe quelle autre distance.

Durée de vie théorique

Les systèmes de ponts HB existants peuvent être modifiés de nombreuses manières. Pour ce faire, de nouveaux composants sont combinés à des composants déjà utilisés.

La durée de vie totale du nouveau système de pont HB ainsi créé correspond à la durée de vie restante des composants déjà utilisés.

Transport du système HB sur un camion

Respecter entre autres les consignes suivantes :

1. Fixer la charge conformément aux prescriptions locales.
2. Sur la surface de chargement, placer des cales en bois appropriées sous les éléments de profilés.
3. Fixer les éléments de profilés à la surface de chargement à l’aide d’accessoires d’accrochage appropriés.
4. Fixer également à la surface de chargement les différents composants et cartons à l’aide d’accessoires d’accrochage appropriés.
5. Si les éléments de profilés ne sont plus emballés (par ex. pour les installations d’occasion) : Transporter les éléments de profilés emballés individuellement ou sous bâche. Dans le cas contraire, l’eau de pluie peut s’infiltrer et de la rouille blanche peut apparaître sur la surface galvanisée.

Stockage du système HB

Si le système de ponts HB n’est pas tout de suite installé :

1. Laissez les éléments de profilés emballés tant que vous les stockez.
2. Si l’emballage des éléments de profilés emballés a été mouillé : laissez les éléments de profilés dans l’emballage, mais ouvrez ce dernier pour en laisser sortir l’humidité.
3. Essuyer l’eau de pluie éventuelle.
4. Stocker à l’abri de la poussière et de l’humidité les palans à chaîne, les composants électriques et électroniques ainsi que les composants métalliques qui ne sont pas peints.

Contrôles après un stockage prolongé

Si vous souhaitez installer le système de ponts HB après l’avoir stocké pour une durée prolongée :

1. Effectuer un contrôle visuel de tous les composants. Ils ne doivent être couverts ni de poussière ni de saleté.
2. Composants peints ou recouverts d’un revêtement : contrôler la surface. La peinture ou le revêtement ne doivent être ni effrités ni fissurés.
3. Contrôler les éléments des profilés. Le revêtement de zinc ne doit être ni endommagé ni fortement rayé.
4. Contrôler les pièces métalliques. Elles ne doivent pas être rouillées.
5. Contrôler les composants électriques. Les pièces conductrices (ex. : douille, broches et bornes) ne doivent pas être oxydées (présenter par exemple des taches ou une surface rugueuse).

Élimination du système HB

Si vous souhaitez éliminer le système de ponts HB :

1. Démonter le plus possible le système de ponts HB.
2. Observer les prescriptions locales pour l’élimination et le recyclage.
3. Éliminer les pièces détachées dans le respect de l’environnement par tri sélectif des matériaux :

• Éliminer les éléments de profilés, les tôles de jonction, les vis sans tête et les petites pièces de la suspension de la poutre principale en tant que déchets métalliques.
• Éliminer la coque de fixation et le profil de charpente (palier en caoutchouc compris) en tant que déchets métalliques.
• Éliminer les huiles des réducteurs en tant que lubrifiants.
• Éliminer les garnitures de frein et les garnitures d’accouplement à friction en tant que déchets spéciaux constitués de multiples composants.
• Éliminer les composants électroniques en tant que déchets électroniques.
• Éliminer les moteurs en tant que déchets électriques.
• Apporter les éléments en matière plastique au recyclage.
• Éliminer les câbles, les connecteurs enfichables et les boîtes à boutons en tant que déchets électroniques.

Montage et raccordement

S’adresse à chaque personne travaillant sur le pont avant son utilisation.

L’exploitant du pont est responsable de la sélection et de la qualification correcte du personnel de mise en service.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d’une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d’une expérience suffisante en matière d’utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d’une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à des mises en service inadéquates et à leur réalisation par des personnes non qualifiées.

ABUS recommande de confier la mise en service aux équipes de montage ABUS.

Contrôle des conditions requises

Les conditions préalables suivantes doivent être réunies afin de permettre le montage du système de ponts HB :

Contrôle des conditions requises par une prévalidation technique

Les conditions nécessaires au montage du système de ponts HB peuvent être contrôlées par ABUS au moyen d’une prévalidation technique.

• Dans tous les cas, la prévalidation technique est effectuée si le montage du système de ponts HB est réalisé par ABUS.
• La prévalidation technique peut également être effectuée par ABUS si le montage du système de ponts HB est réalisé par le client ou par d’autres entreprises de montage.
• Si une prévalidation technique n’est pas effectuée par ABUS, les conditions nécessaires suivantes doivent être contrôlées et documentées par le client avant le montage.

Contrôle de la structure portante

• La structure portante (hall, plafond du hall, piliers du hall...) doit résister aux charges attendues.
• La structure portante doit disposer de suffisamment d’espace pour la ferrure plafond. Aucun élément (lampes, tuyaux, bouches d’aération, chauffages...) ne doit entraver l’installation de la ferrure plafond.
• Si des éléments gênants sont présents, ils doivent être pris en compte lors de la planification du système de pont HB. Dans ce cas, des suspensions spéciales (par ex. suspension en V) sont nécessaires pour éviter les pièces gênantes ou les pièces gênantes doivent être enlevées ou la suspension doit être planifiée pour passer à côté des pièces gênantes.

Contrôle de la documentation technique

• Toute la documentation technique du système de ponts HB doit être présente.

Cette documentation technique est élaborée et calculée individuellement par ABUS pour chaque système de ponts HB (ou pour la transformation d’un système HB existant).

La documentation technique se compose au moins d’un plan d’implantation, d’un plan de montage et d’une vue d’ensemble des suspensions de chemin de roulement et des ferrures plafond.

La documentation technique doit être exactement respectée, en particulier les entraxes de suspension et les porte-à-faux.

Uniquement pour suspension normale

Contrôle de l’inclinaison de la charpente portante pour suspensions normales

1. Contrôler l’inclinaison de la charpente portante.

L’inclinaison pour suspensions normales ne doit pas dépasser 3° dans toutes les directions.

Uniquement pour suspension oblique

Contrôle de l’inclinaison de la charpente portante pour suspensions obliques

1. Contrôler l’inclinaison de la structure portante.

L’inclinaison pour suspensions obliques ne doit pas dépasser 10° dans toutes les directions.

Contrôle de la largeur de l’aile

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 ou M20 avec vis sans tête

1. Contrôler la largeur de l’aile de la poutre en I de la structure portante.

L’aile doit mesurer au moins 64 mm de largeur,

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé dans le sens de la longueur

1. Contrôler la largeur de l’aile de la poutre en I de la structure portante.

L’aile doit mesurer au moins 64 mm de largeur,

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé dans le sens de la largeur

1. Contrôler la largeur de l’aile de la poutre en I de la structure portante.

L’aile doit mesurer au moins 80 mm de largeur,

Uniquement pour ferrure plafond avec ferrure crapautée

Contrôle de l’épaisseur de l’aile

1. Contrôler l’épaisseur de l’aile de la poutre en I de la charpente portante.

L’épaisseur de l’aile doit être comprise entre 6 mm et 20 mm.

1. Si l’épaisseur de l’aile dépasse 20 mm : des plaques de fixation spéciales doivent être utilisées pour le montage.

Présentation générale du montage Pont HB

Remarque :

Cette présentation générale du montage permet de s’orienter pour l’assemblage de l’ensemble du système. Pour les instructions de montage proprement dites : voir à partir de la « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : poutre en I avec ferrure crapautée ».

Les images montrent la position des composants du pont HB une fois son montage terminé. Elles sont fournies uniquement à titre indicatif.

Montage du chemin de roulement

Structure portanteProfil de charpente 2LP/M16 ou M20

• Tout d’abord, tous les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 doivent être montés à la charpente portante.

Il existe huit variantes différentes de montage des profils de charpente. Le choix d’une variante dépend de la charpente portante :

• Avec des ferrures crapautées sur poutre en I : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : poutre en I avec ferrure crapautée ».
• Avec un bloc à souder sur la pièce en acier : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : bloc à souder ».
• Avec une plaque à cheville sur une dalle béton : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : plaque à chevilles ».
• Avec ancrage sur corps en béton : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : au corps en béton avec ancrage ».
• Sur le rail d’ancrage : voir « Montage de profil de charpente 2LP/M16 : rail d’ancrage (rail Halfen) ».
• Sur des lattes en bois : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : entourer la latte en bois ».
• Avec écrou à côte : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec écrou à côtes ».
• Avec une vis à côtes : voir « Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec vis à côtes ».

• Ensuite, les vis sans tête avec lesquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu aux profils de charpente sont raccourcies ou rallongées. Voir « Raccourcissement ou rallongement des vis sans tête ».
• La suspension aux profils de charpente est ensuite montée.

Il existe 6 suspensions différentes. Le choix d’une variante dépend entre autres de la charpente portante et de la hauteur de suspension du système de ponts HB.

• Suspension normale : voir « Suspension M16 : montage de la suspension normale ».
• Suspension courte : voir « Suspension M16 : montage de la suspension courte ».
• Suspension oblique : voir « Suspension M16 : montage de la suspension oblique ».
• Raidisseur normal : Voir « Suspension M16 : montage du raidisseur normal ».
• Raidisseur oblique : voir « Suspension 16 : montage du raidisseur oblique ».
• Suspension en V : voir « Suspension M16 : montage de la suspension en V »

• Les éléments de profilés destinés au chemin de roulement sont ensuite reliés entre eux. Voir « Relier les éléments de profilé en acier ».
• Un raccourcissement des éléments de profilés peut s’avérer nécessaire sur les lieux, particulièrement en cas de travaux de transformation.

Voir « Sciage des éléments de profilé »

Les éléments de profilés sont normalement sciés à la longueur nécessaire à la commande concernée. Ainsi, les éléments de profilés ne doivent plus être sciés sur le site.

• Les fixations de profilés sont ensuite insérées sans être fixées dans les profilés HB. Les fixations de profilés ne sont pas encore vissées, afin de pouvoir les déplacer librement ultérieurement pour le montage. Voir « Montage des fixations de profilé pour suspension M16 ».

Selon la longueur des différents éléments de profilé, le nombre de suspensions, les conditions qui règnent dans le hangar et la longueur du chemin de roulement, il faut si possible relier déjà au sol plusieurs éléments de profilé entre eux.

Les éléments de profilé reliés entre eux doivent être soulevés en toute sécurité et sans danger supplémentaire pour être amenés en dessous des suspensions.

Si cela est impossible, les éléments de profilé doivent être d’abord fixés à la suspension, reliés entre eux individuellement ou partiellement, puis y être reliés entièrement entre eux. Il faut veiller, en particulier dans le cas de suspensions courtes, à un espace suffisant en dessous des suspensions.

• Ensuite, le chemin de roulement doit être vissé à la suspension avec les fixations du profilé. Voir « Montage du chemin de roulement HB à la suspension M16 ».
• Le chemin de roulement doit être ensuite être orienté. Voir « Positionnement du chemin de roulement ».
• Enfin, le chemin de roulement est vissé et sécurisé. Voir « Vissage et blocage du chemin de roulement à la suspension du chemin de roulement ».

Uniquement avec guirlande d’alimentation et ligne de contact VKL

• Un bloc de jonction est maintenant monté sur le chemin de roulement du pont au niveau de la ligne d’alimentation. Voir « Montage du bloc de jonction ».

• Les chariots de translation pour pont (pour EHB, ZHB) ou chariot de direction (pour ESK, ZSK) sont poussés dans le chemin de roulement. Voir « Introduction des chariots de translation ».
• Si nécessaire, les motoréducteurs HBF sont montés. Voir « Montage du motoréducteur HBF ».
• Si nécessaires, d’autres sécurités anti-collision sont poussés dans le chemin de roulement. Voir « Montage de la sécurité anti-collision ».

• Ensuite, l’alimentation en courant principal doit être montée sur le chemin de roulement.

Il existe trois alimentations en courant principal différentes.

• Guirlande d’alimentation : l’alimentation électrique principale se compose d’un câble plat fixé à des patins porte-câbles. Ces patins porte-câbles sont entraînés par le pont HB.
  Voir « Montage de la guirlande d’alimentation ».

• Ligne de contact VKL (pas pour HB240) : l’alimentation électrique principale se compose d’une ligne de contact montée sur la voie de roulement. Dans la ligne de contact circule un preneur de courant tiré par le pont HB.
  Voir « Montage de la ligne de contact VKL ».

• Ligne de contact KBH : l’alimentation électrique principale se compose d’une ligne de contact montée sur la voie de roulement. Dans la ligne de contact circule un preneur de courant tiré par le pont HB.
  Voir « Montage de la ligne de contact KBH ».

• Dans le cas du chariot birail ZSK, il existe une alimentation en courant principal supplémentaire. Celle-ci est décrite dans le manuel « Montage du pont HB ZHB ou ZSK ».

• Enfin, l’alimentation en courant principale est connectée. Voir « Raccordement de l’alimentation en courant principal ».

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : poutre en I avec ferrure crapautée

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 est fixé sur l’aile inférieure d’un profil en I à l’aide de deux ferrures crapautées.

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Assemblage de la ferrure crapautée

Deux par profil de charpente 2LP/M16 ou M20

Plaque de serrageÉtrier de serrage avec plaque de recouvrement

1. Pousser la plaque de recouvrement, l’étrier de serrage et la plaque de fixation sur la vis hexagonale M16x130.
2. Pousser la vis hexagonale à travers le profil de charpente.
3. Enfiler la plaque de serrage par le bas.
4. Tourner l’écrou M16 sur la vis hexagonale sans serrer.

Étrier de serrageSaillie

1. Tourner l’étrier de serrage : la saillie de l’étrier de serrage doit pénétrer dans l’ouverture de la plaque de fixation.

Uniquement pour ailes d’une épaisseur de plus de 20 mm

Ce chapitre s’applique uniquement si l’épaisseur de l’aile de la poutre en I est supérieure à 20 mm.

Deux par profil de charpente 2LP/M16 ou M20

Plaque de serrageVis hexagonale

1. Pousser la plaque de recouvrement, l’étrier de serrage et la plaque de fixation pour ailes épaisses sur la vis hexagonale M16.
2. Pousser la vis hexagonale à travers le profil de charpente.
3. Enfiler la plaque de serrage par le bas.
4. Tourner l’écrou M16 sur la vis hexagonale sans serrer.

Étrier de serrageSaillie

1. Tourner l’étrier de serrage : la saillie de l’étrier de serrage doit pénétrer dans le profil en U soudé sur la plaque de fixation.

Montage de la ferrure crapautée

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Ferrures crapautées

1. Pousser le profil de charpente avec ferrures crapautées sur la poutre en I.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le profil de charpente de manière à ce qu’il soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Visser d’abord sans forcer les 2 écrous à côtes M16.

Les écrous à côtes seront vissés plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser à fond les écrous à côtes. 200 Nm.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : bloc à souder

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 n’est pas directement soudé à la charpente portante. À la place, un bloc à souder sur lequel le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 est ensuite vissé et orienté doit être soudé.

Exigences envers l’entreprise spécialisée dans le soudage

L’entreprise qui mandate l’entreprise de soudage est responsable du choix et de la bonne qualification de l’entreprise de soudage.

Avant la réalisation de travaux de soudage :

• Un superviseur de soudage (par exemple d’une entreprise spécialisée dans le soudage) doit établir des instructions de soudage pour les travaux de soudage.
• Cette instruction de soudage sert de base au soudeur pour l’ensemble des travaux de soudage.
• En Europe : la personne qui surveille le soudage et l’entreprise de soudage doivent disposer d’une certification selon DIN EN 1090 EXC-3.

Soudage du bloc à souder

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

1. Nettoyer le lieu du soudage.

Aucune trace de rouille, d’écailles, de peinture, d’huile ni de graisse ne doit souiller le lieu du soudage.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le bloc à souder de manière à ce qu’il soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le bloc de soudage de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Souder le bloc à souder avec une soudure d’angle sur le pourtour a = 4 mm.

• Matériau du bloc à souder : S 235 JR.
• Qualité des cordons de soudure : groupe d’évaluation B selon DIN EN ISO 5817.

1. Peindre le bloc à souder et l’ensemble de la structure portante (ou les protéger d’une autre manière contre la rouille).

Vissage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 sur le bloc de soudage

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Profil de charpenteBloc à souder

1. Maintenir le profil de charpente sous le bloc à souder.
2. Placer 2 plaques de serrage sur les 2 vis à côtes M16x45.
3. Visser les vis à côtes avec les plaques de serrage.
4. Visser les vis à côtes. 200 Nm.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : plaque à chevilles

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 doit être vissé à une plaque à chevilles qui est chevillée à une dalle béton à l’aide de tiges filetées.

Positionnement de la plaque à chevilles

Sur chaque plaque à chevilles :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

D’abord, un seul des trous doit être percé ; puis, la tige filetée doit y être fixée et, après le durcissement du mortier d’injection, la plaque à chevilles doit y être vissée. Les autres trous doivent être ensuite percés à travers le trou de la plaque à chevilles vissée. Sinon, les trous risqueraient de se décaler lors du perçage et de ne pas se trouver ensuite au bon endroit.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Positionner la plaque à chevilles comme indiqué dans la documentation technique.
2. Orienter la plaque à chevilles de manière à ce qu’elle soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
3. Déplacer la plaque à chevilles de manière à ce qu’elle soit exactement centrée sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Balayer et nettoyer soigneusement toute la zone de montage.
2. Tracer un perçage de la plaque à chevilles sur la charpente portante.

La plaque à chevilles dispose, selon sa capacité de charge, de deux ou trois perçages.

Perçage de trou

Au niveau d’un des trous de la plaque à chevilles :

1. Installer dans le marteau perforateur une mèche pour tamponnoir en métal dur de diamètre adéquat.

Utiliser uniquement des mèches portant la marque de contrôle de l’association de contrôle Mauerbohrer e.V. Remscheid.

Uniquement pour corps en béton préfabriqués ou corps en béton coulés

Ce chapitre s’applique uniquement si le système de ponts HB doit être chevillé dans des corps en béton préfabriqués, des corps en béton entièrement coulés ou autres corps en béton.

Enrobage en béton

1. Respecter la profondeur de perçage à partir du bord inférieur de la charpente portante et de l’enrobage en béton et tenir le marteau perforateur exactement à la verticale.

La documentation technique indique toutes les dimensions pour les tiges filetées chevillées comme la profondeur de trous, distance aux bords etc. Observer ces indications avec précision.

Tige filetée	Profondeur de perçage à partir du bord inférieur de la structure porteuse h	Enrobage en béton (base du trou percé jusqu’au bord supérieur de la dalle de béton)
M12	105 mm	25 mm
M16	130 mm	30 mm

1. Percer le trou.
2. Vérifier la profondeur du trou de forage à l’aide d’un instrument de mesure.

Uniquement avec éléments de plafond

Ce paragraphe ne s’applique que si la tige filetée doit être chevillée dans des éléments de plafond (par ex. des plafonds filigranes).

Enrobage en bétonProfondeur de trou béton coulé sur place

L’élément semi-fini d’un plafond à éléments ne peut pas absorber de sollicitations dynamiques et ne peut donc pas transmettre au bâtiment la contrainte auquel le pont HB le soumet. Seul le béton coulé sur place d’un plafond à éléments peut absorber les sollicitations dynamiques.

La tige filetée doit donc être ancrée entièrement dans le béton coulé sur place avec la « profondeur de trou béton coulé sur place ».

1. Respecter la profondeur de trou béton coulé sur place et l’enrobage en béton.

La documentation technique indique toutes les dimensions pour les tiges filetées chevillées comme la profondeur de trous, distance aux bords etc. Observer ces indications avec précision.

Tige filetée	Profondeur de trou béton coulé sur place (ho)	Enrobage en béton (base du trou percé jusqu’au bord supérieur de la dalle de béton (u))
M12	105 mm	25 mm
M16	130 mm	30 mm

1. Ajouter l’épaisseur de l’élément semi-fini à la profondeur de trou béton coulé sur place.

Profondeur de trou totale = profondeur de trou béton coulé sur place + épaisseur de l’élément semi-fini

L’élément semi-fini ne doit pas dépasser une épaisseur maximale de 70 mm.

Dans le cas de plafonds à éléments, des tiges filetées d’une plus grande longueur totale sont fournies pour compenser l’épaisseur supplémentaire de l’élément semi-fini non portant.

1. Tenir le marteau perforateur exactement à la verticale et percer le trou.
2. Vérifier la profondeur du trou de forage à l’aide d’un instrument de mesure.

Nettoyage du trou percé

Sur le trou percé :

Trou percé

1. Souffler aux moins deux fois les trous percés avec une pompe de soufflage ou avec de l’air comprimé sans huile et aspirer la poussière de perçage.

Balai pour trous percés

1. Brosser deux fois les trous percés avec un balai pour trous percés.

1. Souffler deux fois encore les trous percés et aspirer la poussière de perçage.

Préparer la cartouche

CartoucheMélangeur statique

1. Dévisser le bouchon de la cartouche.
2. Visser dessus le mélangeur statique.
3. Placer la cartouche dans le pistolet d’injection.

Pointe du mélangeur statiqueMortier d’injection non mélangé

1. Presser le mortier d’injection de la cartouche jusqu’à ce que le mortier d’injection qui en sort se mélange de façon homogène et devienne nettement gris. Ne pas utiliser le mortier qui n’est pas de couleur grise.

• Ne pas retirer le mélangeur statique de la cartouche en cas d’interruptions (par exemple entre deux montages de cheville).
• Après chaque interruption, presser deux injections de mortier. Ne pas utiliser le mortier de ces deux pressions.
• Après toute interruption prolongée, installer un nouveau mélangeur statique et presser à nouveau le mortier d’injection jusqu’à ce que le mortier d’injection qui en sort soit nettement gris.
• Le mortier d’injection qui n’est pas de couleur grise n’est pas bien mélangé et ne prend pas. Ne pas utiliser de mortier qui ne serait pas de couleur grise !
• Durée de traitement du mortier d’injection :

Remplissage du trou percé avec le mortier d’injection

Échelle

1. Consulter le tableau pour connaître la quantité nécessaire de mortier d’injection. Remplir le trou percé de mortier d’injection à partir de la base de trou percé en veillant à ce qu’il n’y ait pas de bulles. Consulter l’échelle de la cartouche pour connaître la quantité versée.

1. Poursuivre immédiatement le travail (voir « Vissage de la tige filetée dans le trou percé »). Sinon, le mortier d’injection durcit et devient inutilisable.

Vissage de la tige filetée dans le trou percé

Mortier d’injection sorti

1. Tourner légèrement la tige filetée (sans rondelle à portée sphérique ni écrou hexagonal) et l’enfoncer dans le trou percé. Appuyer sur la tige filetée jusqu’à ce que la tige avec les cônes soit entièrement enfoncée dans le trou percé, ceci précisément jusqu’au début du filetage.

• Un peu de mortier d’injection sort alors du trou percé.
• Uniquement dans le cas de plafonds à éléments : la tige filetée étant ancrée uniquement dans le béton coulé sur place, mais étant donné que l’élément semi-fini se trouve encore en dessous du béton coulé sur place, aucun mortier d’injection ne sort du trou percé.

Si aucun mortier d’injection ne sort du trou percé :

1. Retirer aussitôt la tige filetée du trou percé.
2. Rajouter du mortier d’injection dans le trou percé.
3. Tourner à nouveau la tige filetée comme décrit.

1. Poursuivre immédiatement le travail (voir « Essuyer le mortier d’injection »). Sinon, le mortier d’injection durcit et il n’est plus possible d’installer la plaque à chevilles.

Essuyer le mortier d’injection

1. Essuyer le mortier d’injection qui s’écoule.

Il n’est sinon plus possible de visser ultérieurement la plaque à chevilles à plat sous la dalle béton.

Montage de la cale

Pour que la tige filetée soit bien maintenue dans le trou (par ex. pendant que la première tige filetée est montée sur d’autres plaques à chevilles), une cale est maintenant insérée.

Cale

1. Tourner la cale avec la face concave en direction de la tige filetée et l’enfoncer dans le trou percé.
2. Appuyer sur la cale jusqu’à ce que la tige filetée soit bien positionnée dans le trou percé et ne glisse pas hors du trou.

• La tige filetée est à cet effet légèrement poussée sur le côté. Ceci est sans importance pour la suite du montage.

Laisser durcir le mortier d’injection.

1. Laisser durcir le mortier d’injection.

Conseil :

On peut profiter de la durée de durcissement du mortier d’injection pour monter la première tige filetée sur les autres plaques à chevilles.

Vissage de la plaque à chevilles

Après que le mortier d’injection ait durci sur la première tige filetée :

Douille élastique

1. Retirer la partie de la cale qui dépasse.
2. Pousser la plaque à chevilles avec le perçage sans filetage sur la tige filetée montée.

Ne pas utiliser les perçages avec filetage. Le profil de charpente sera monté sur ces derniers.

1. Positionner la plaque à chevilles comme décrit au début.
2. Placer la douille élastique sur la tige filetée.
3. Enfiler l’auxiliaire de montage sur la tige filetée.
4. Enfoncer la douille élastique avec un marteau et l’auxiliaire de montage jusqu’à ce que l’extrémité inférieure de la douille élastique affleure le bord inférieur de la plaque à chevilles.

Rondelle à portée sphériqueRondelle à rotule concave

1. Placer la rondelle à rotule concave sur la tige filetée.
2. Enfiler la rondelle à portée sphérique.
3. Visser l’écrou hexagonal M12 ou M16 sur la tige filetée et serrer prudemment de façon à ne plus pouvoir faire pivoter la plaque à chevilles.

• La plaque à chevilles est bien positionnée sous la dalle béton et sert de gabarit pour les autres trous percés.

Monter ensuite toutes les autres tiges filetées

Ensuite, percer tous les autres trous :

1. Percer la dalle béton à travers la plaque à chevilles là où se trouvent tous les autres trous de la plaque à chevilles (un ou trois autre(s) trou(s)).

La plaque à chevilles vous sert de gabarit.

1. Nettoyer les trous percés, vérifier la profondeur des trous percés, préparer la cartouche, remplir le trou percé de mortier d’injection, tourner la tige filetée dans le trou percé, essuyer le mortier d’injection, laisser durcir le mortier d’injection et visser la plaque à chevilles comme décrit précédemment.

La cale n’est utilisée que pour la première tige filetée.

Vissage final de la plaque à chevilles

Aussitôt après le durcissement du mortier d’injection :

1. Serrer tous les écrous hexagonaux avec le couple de serrage approprié.

S’il est impossible de serrer l’écrou hexagonal au couple de serrage nécessaire (par exemple parce que la tige filetée tourne en même temps que l’écrou), c’est que la tige filetée est mal installée.

Dans ce cas :

• Ne pas continuer le montage du système de ponts HB.
• Appeler ABUS et demander comment poursuivre la procédure.

Blocage et scellage des écrous hexagonaux

Sur toutes les tiges filetées :

Écrou de sécurité

1. Visser les écrous de sécurité sur les tiges filetées. Bien serrer manuellement.
2. Sceller les écrous hexagonaux, les écrous de sécurité et les tiges filetées avec du vernis de blocage de vis.

Ne pas couper les tiges filetées saillantes :

Des Caractéristiques techniques sont imprimées sur la tête des tiges filetées. Celles-ci permettent d’identifier ultérieurement la tige filetée. Pour cette raison, il est interdit de sectionner les parties de tiges filetées qui dépassent.

Documentation du montage

1. Coller ou joindre l’autocollant avec le numéro d’homologation, le sigle Ü, le numéro de lot et le code EAN des tiges filetées dans le protocole de chevillage (voir « Protocole des chevilles »).
2. Remplir le protocole des chevilles et l’ajouter au livret d’inspection du pont.

Vissage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Profil de charpentePlaque de serrage

1. Introduire 2 vis à côtes M16x70 à travers 2 plaques de serrage, 1 profil de charpente et 2 plaques de fixation.
2. Maintenir le profil de charpente sous la plaque à chevilles et visser les vis à côtes sans serrer.

1. Visser d’abord les 2 vis à côtes M16x70 sans forcer.

Les vis à côtes seront vissées plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser les vis à côtes. 200 Nm.

Protocole des chevilles

_____________ _____________ __________________________ __________________________
Lieu Date Nom en caractères d’imprimerie Signature

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : au corps en béton avec ancrage

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 doit être vissé sur deux boulons à tête bombée. Les boulons à tête bombée sont enfoncés dans un corps en béton à travers des trous traversants et fixés de l’autre côté avec des contre-plaques.

Perçage de trou traversant

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Positionner les trous de manière à ce que le profil de charpente soit ensuite, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Positionner les trous de manière à ce que le profil de charpente soit ensuite, dans le sens de la longueur, exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

Distance entre les trousDiamètre du trou

1. De l’autre côté du corps en béton, presser par exemple une latte en bois contre le point de sortie de la mèche. Ainsi, le corps en béton volera moins en éclats pendant le perçage.
2. Respecter les règles de sécurité du travail et percer deux trous traversants dans le corps en béton avec une perceuse à percussion appropriée (en fonction du matériau du corps en béton).

• Diamètre du trou : 20 mm
• Distance entre les trous : 190 mm

Introduction des boulons à tête bombée dans le corps en béton

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Contre-plaqueBoulons à tête bombée

1. Depuis le haut, introduire dans le corps en béton 2 boulons à tête bombée dotés chacun d’une contre-plaque.

Vissage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Plaques de fixationBoulon à tête bombée

1. Placer depuis le bas 2 plaques de fixation, 1 profil de charpente et 2 plaques de serrage sur le boulon à tête bombée.
2. Visser sans serrer le profil de charpente avec 2 écrous à côtes M16.
3. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard suffisamment orienté vers la gauche et vers la droite. Le profil de charpente peut être plus tard déplacé de 12 mm vers la gauche et vers la droite.

1. Visser d’abord sans forcer les 2 écrous à côtes M16.

Les écrous à côtes seront vissés plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser à fond les écrous à côtes. 90 Nm.

Montage de profil de charpente 2LP/M16 : rail d’ancrage (rail Halfen)

Le profil de charpente 2LP/M16 doit être vissé à un rail d’ancrage de marque Halfen qui a été coulé dans le corps en béton.

Seul un profil de charpente 2LP/M16 peut être monté sur un raccord de plafond sur un rail d’ancrage coulé. Il n’est pas possible de monter un profil de charpente 2LP/M20 ou 4LP/M20.

Coulage du rail Halfen dans le corps en béton

Lors du coulage de la pièce en béton :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

• Utiliser uniquement des rails d’ancrage de marque Halfen, autorisés par les services de surveillance et adaptés aux contraintes dynamiques.
• Respecter les consignes du fabricant.
• Utiliser uniquement des pièces assorties du système de rail d’ancrage.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le rail Halfen de manière à ce que le profil de charpente soit ensuite, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le rail Halfen de manière à ce que le profil de charpente soit ensuite exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Intégrer le rail Halfen à la planification de l’enrobage en béton et des armatures.

Montage du support de fin de course

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16

Rail Halfen

1. Introduire et tourner les 2 boulons Halfen dans le rail Halfen.
2. Déplacer les boulons Halfen de manière à les adapter à la distance entre les trous des plaques à visser.

Support de fin de courseRondelle carrée

1. Placer les 2 rondelles carrées sur les boulons Halfen.

La plaque à visser doit être à plat sur le rail Halfen. Elle ne doit pas s’appuyer sur le béton qui entoure le rail Halfen. La rondelle carrée garantit que la plaque à visser se trouve sur le rail Halfen sans solliciter le béton.

1. Placer la plaque à visser sur les boulons Halfen.

Rondelle

1. Visser les 2 rondelles et les 2 écrous hexagonaux sur le boulon Halfen.
2. Visser l’écrou hexagonal.

1. Visser et bloquer les 2 écrous de sécurité.

Vissage du profil de charpente 2LP/M16 sur le support de fin de course

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16

Plaque de serrage

1. Maintenir depuis le bas 1 profil de charpente et 2 plaques de serrage sous la plaque de fixation.
2. Visser sans serrer le profil de charpente avec 2 vis à côtes M16x70.
3. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Visser d’abord les 2 vis à côtes M16x70 sans forcer.

Les vis à côtes seront vissées plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser les vis à côtes. 200 Nm.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : entourer la latte en bois

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 est vissé à une latte en bois avec un second profil de charpente du côté opposé et entoure ainsi la latte en bois.

Sciage des vis sans tête

1. Mesurer l’épaisseur de la latte en bois.
2. Scier les vis sans tête :

Longueur = 2 x 80 + épaisseur de la latte

Deux vis sans tête sont nécessaires pour chaque suspension.

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 sur la latte en bois

Sur chaque profil de charpente, au-dessus de la latte en bois, des deux côtés :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Plaque de serrageProfil de charpente du côté opposé

1. Placer la plaque de serrage sur la vis sans tête.
2. Visser depuis le haut l’écrou à côtes M16 sur la vis sans tête.
3. Introduire la vis sans tête avec la plaque de serrage à travers le profil de charpente supérieur.
4. Placer depuis le bas la plaque intermédiaire sur la vis sans tête.
5. Poser depuis le haut le profil de charpente sur la latte en bois.
6. Rapprocher des deux côtés les vis sans tête de la latte en bois.

Les vis sans tête doivent se trouver contre la latte en bois.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le profil de charpente de manière à ce qu’il soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

Sous la latte en bois :

Plaque intermédiaireÉcrou à côtes

1. Placer les 2 plaques intermédiaires sur les vis sans tête.
2. Placer le profil de charpente sur les vis sans tête.
3. Placer les 2 plaques de serrage sur les vis sans tête.
4. Visser d’abord sans forcer les 2 écrous à côtes M16.

Les écrous à côtes seront vissés plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser à fond les écrous à côtes. 90 Nm.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec écrou à côtes

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 doit être vissé à une propre fixation (fournie par le client). Pour cela, des paires de vis sans tête M16x70 doivent être installées.

Vissage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 avec des écrous à côtes

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Plaques de fixation

1. Placer 2 plaques de fixation, 1 profil de charpente et 2 plaques de serrage sur les vis sans tête.
2. Tourner 2 écrous à côtes M16 sur la vis sans tête sans serrer.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le profil de charpente de manière à ce qu’il soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Visser d’abord sans forcer les 2 écrous à côtes M16.

Les écrous à côtes seront vissés plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser à fond les écrous à côtes.

Sélectionner le couple de serrage correct en fonction de la qualité des vis et du coefficient de frottement conformément au tableau de normes.

Exemple: 200 Nm pour M16 et qualité de vis 8.8 ainsi que coefficient de frottement 0,12.

Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec vis à côtes

Le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 doit être vissé à une propre fixation (fournie par le client). Pour cela, des trous filetés M16 ou des trous traversants doivent être installés.

Vissage du profil de 2LP/M16 ou M20 avec des vis à côtes

Uniquement pour profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé

Ce paragraphe ne s’applique qu’à un profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé vissé (pour raidisseur normal, suspension oblique, raidisseur oblique et suspension en V).

Tourner le support articulé

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 avec support articulé :

Selon l’orientation de la charpente portante, les supports articulés peuvent être montés parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente 4LP/M20.

Profil de charpente

1. Introduire la vis à côtes M16x35 à travers le support articulé.
2. Introduire le support articulé avec la vis à côtes dans le profil de charpente.
3. Depuis l’arrière, tourner sans serrer l’écrou à côtes M16 sur la vis à côtes.
4. Selon les besoins, tourner le support articulé parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente.
5. Visser l’écrou à côtes. 300 Nm.

Sur chaque profil de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Plaques de fixation

1. Introduire 2 vis à côtes à travers 2 plaques de serrage, 1 profil de charpente et 2 plaques de fixation.

1. Maintenir le profil de charpente sous les trous et visser les vis à côtes sans serrer.

Profil de charpente centré sur le profilé HBProfil de charpente perpendiculaire au profilé HB

1. Orienter le profil de charpente de manière à ce qu’il soit, dans le sens de la longueur, exactement perpendiculaire au futur profilé HB.
2. Déplacer le profil de charpente de manière à ce qu’il soit exactement centré sur le futur profilé HB.

Cela est nécessaire afin que le profilé HB puisse être plus tard orienté.

1. Visser d’abord les 2 vis à côtes sans forcer.

Les vis à côtes seront vissées plus tard (après avoir aligné le profilé HB) avec le bon couple de serrage.

Si les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 peuvent être alignés définitivement dès maintenant :

1. Visser les vis à côtes.

Sélectionner le couple de serrage correct en fonction de la qualité des vis et du coefficient de frottement conformément au tableau de normes.

Exemple: 200 Nm pour M16 et qualité de vis 8.8 ainsi que coefficient de frottement 0,12.

Installation de profils de charpente supplémentaires 2LP/M16 (pour raidisseur ou suspension en V)

Uniquement pour raidisseur normal, raidisseur oblique et suspension en V

Ce chapitre s’applique si un raidisseur supplémentaire est prévu (raidisseur normal ou raidisseur oblique) ou si une suspension en V est prévue.

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Montage de profil de charpente supplémentaire 2LP/M16

Profil de charpente 2LP/M16 supplémentaire
(pour raidisseur ou suspension en V)

1. Monter le profil de charpente supplémentaire avec support articulé à côté du profil de charpente déjà installé.

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Raccourcissement ou rallongement des vis sans tête

Pour toutes les suspensions (mise à part la suspension courte), des vis sans tête, auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu, sont nécessaires.

Les vis sans tête doivent être raccourcies ou rallongées individuellement.

Raccourcir les vis sans tête :

1. Raccourcir la vis sans tête à la longueur nécessaire.
2. Ébavurer le bord de coupe.

1. Marquer un autre perçage pour la goupille élastique à une distance de 6 mm du bord de coupe.

Si le chemin de roulement HB est suspendu parallèlement ou perpendiculairement au profil de charpente : le nouveau perçage doit correspondre parfaitement au perçage existant à l’autre extrémité de la vis sans tête.

Si le chemin de roulement HB est suspendu au profil de charpente avec un angle différent : le nouveau perçage doit se trouver exactement avec l’angle nécessaire par rapport au perçage existant à l’autre extrémité de la vis sans tête.

1. Percer un perçage (diamètre 4 mm) dans la vis sans tête sur le marquage.

Si nécessaire (par exemple pour compenser des imprécisions), le trou dans la vis sans tête peut être percé à un diamètre de 5 mm.

Rallonger la vis sans tête :

Accouplement

1. Visser l’accouplement (à filetage à droite des deux côtés) sur la vis sans tête.
2. Visser la deuxième vis sans tête dans l’accouplement.
3. Tourner l’accouplement de manière à ce que le perçage soit visible.
4. Introduire 2 goupilles élastiques.

Suspension M16 : montage de la suspension normale

Des vis sans tête auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu sont maintenant montées aux profils de charpente installés.

Aperçu général :

Montage de la vis sans tête sur le profil de charpente

Sur le profil de charpente :

Perçage en croixGoupille élastique

1. Visser l’accouplement (à filetage à droite des deux côtés) au profil de charpente.
2. Visser la vis sans tête raccourcie ou rallongée dans l’accouplement.
3. Tourner l’accouplement de manière à ce que les perçages soient visibles.

Sur le profil de charpente, la vis sans tête dispose d’un perçage en croix. Tourner l’accouplement de façon à utiliser le perçage orienté perpendiculairement au chemin de roulement HB ultérieur.

1. Introduire 2 goupilles élastiques.

Le chemin de roulement HB sera ensuite monté sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête.

Suspension M16 : montage de la suspension courte

Des écrous tendeurs auxquels le chemin de roulement sera directement suspendu plus tard sont maintenant montées aux profils de charpente installés.

La suspension courte permet d’obtenir des distances particulièrement courtes entre le profil de charpente et le chemin de roulement.

Liste suspension courte XS et S :

Liste suspension courte M et L :

Uniquement pour les suspensions courtes et les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 avec ferrures crapautées au-dessus d’une jonction de profilé

Ces instructions sont valables uniquement si une suspension courte est montée sur un profil de charpente 2LP/M16 ou M20 avec ferrures crapautées et que deux éléments de profilé sont reliés précisément dans la zone du profil de charpente (jonction de profilé).

Lorsque le filetage du profil de charpente heurte des éléments de construction au niveau de la jonction de profilé (par ex. tôle de jonction, écarteurs entre les tôles de jonction) :

Filetage du profil de charpente.Profil de charpente

1. Raccourcir le filetage du profil de charpente.

Préparation du profil de charpente

Sur le profil de charpente :

Profil de charpente

• Aucune préparation supplémentaire n’est nécessaire sur le profil de charpente. Le montage de l’écrou tendeur est décrit dans les paragraphes suivants.

Le chemin de roulement sera ensuite monté au profil de charpente.

Suspension M16 : montage de la suspension oblique

Des vis sans tête auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu sont maintenant montées aux profils de charpente à support articulé installés.

Aperçu général :

Préparation de la vis sans tête

Sur l’extrémité supérieure de la vis sans tête :

Articulation de serrageÉcrou tendeur

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 sur la vis sans tête raccourcie ou rallongée.
2. Visser la vis sans tête dans l’écrou tendeur jusqu’à ce que la vis sans tête termine en affleurant l’écrou tendeur (voir agrandissement sur l’image).
3. Bloquer à l’aide de l’écrou hexagonal.

Le chemin de roulement HB sera ensuite monté sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête.

Fixation de la vis sans tête

Sur le profil de charpente :

Clip de sécurité SLSupport articulé

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le profil de charpente.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Suspension M16 : montage du raidisseur normal

Des vis sans tête auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu sont maintenant montées aux profils de charpente installés pour le brin sous charge vertical et pour le raidisseur.

Les éléments du raidisseur doivent être montés sur les profils de charpente supplémentaires, puis reliés au brin sous charge vertical.

Aperçu général :

La longueur minimale de la vis sans tête sur le brin de charge vertical (LW1) est de 300 mm

Montage du brin de charge vertical

Sur le profil de charpente :

Perçage en croixGoupille élastique

1. Visser l’accouplement (à filetage à droite des deux côtés) au profil de charpente.
2. Visser la vis sans tête raccourcie ou rallongée dans l’accouplement.
3. Tourner l’accouplement de manière à ce que les perçages soient visibles.

Sur le profil de charpente, la vis sans tête dispose d’un perçage en croix. Tourner l’accouplement de façon à utiliser le perçage orienté perpendiculairement au chemin de roulement HB ultérieur.

1. Introduire 2 goupilles élastiques.

Montage du support articulé et de l’écrou de serrage sur le brin sous charge vertical

Un support articulé doit être maintenant monté à l’extrémité inférieure des vis sans tête. C’est ici que le brin sous charge vertical est ensuite relié au raidisseur.

Sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête :

Écrous hexagonauxVis sans tête

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 environ 40 mm sur la vis sans tête.
2. Placer le support articulé sur la vis sans tête.

Montage du raidisseur

Le profil de charpente du raidisseur doit être maintenant relié au support articulé précédemment monté du brin sous charge vertical.

1. Calculer la longueur de la vis sans tête (a) pour le raidisseur.

Pour cela, mesurer la distance entre les deux trous (b) entre les supports de l’articulation et déduire deux fois la longueur intérieure de l’articulation de serrage (c = 2x 56 mm).

1. Raccourcir les vis sans tête pour le raidisseur à la dimension calculée.

Aux deux extrémités de la vis sans tête :

Vis sans têteÉcrou tendeur

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 sur la vis sans tête raccourcie ou rallongée.
2. Visser la vis sans tête dans l’écrou tendeur (2x) jusqu’à ce que la vis sans tête termine en affleurant l’écrou tendeur (voir agrandissement sur l’image).
3. Bloquer à l’aide de l’écrou hexagonal.

Fixation du raidisseur

Sur le profil de charpente :

Profil de charpente du brin de charge verticalProfil de charpente du raidisseur

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le profil de charpente du raidisseur. Utiliser le trou dirigé en direction du brin sous charge vertical.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Sur la vis sans tête ;

BoulonArticulation de serrage

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le brin sous charge vertical. Utiliser le trou qui est tourné en direction du raidisseur.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Le chemin de roulement HB sera ensuite monté sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête.

Contrôle du jeu du raidisseur

1. Contrôler le jeu du raidisseur.

Le raidisseur ne doit pas pendre ni osciller entre les deux supports articulés. Il doit être bien fixé sur les supports articulés et ne pas avoir de jeu.

Si le raidisseur a du jeu :

1. Tourner l’écrou tendeur dans le joint de serrage et tendre la vis sans tête jusqu’à ce que le raidisseur n’ait plus de jeu entre les supports articulés.

Suspension 16 : montage du raidisseur oblique

Des vis sans tête auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu sont maintenant montées aux profils de charpente installés pour le brin sous charge vertical.

Les éléments du raidisseur doivent être montés sur les profils de charpente supplémentaires, puis reliés au brin sous charge vertical.

Aperçu général :

La longueur minimale de la vis sans tête sur le brin de charge vertical (LW1) est de 300 mm

Montage du brin de charge vertical

Sur l’extrémité supérieure de la vis sans tête :

Articulation de serrageÉcrou tendeur

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 sur la vis sans tête raccourcie ou rallongée.
2. Visser la vis sans tête dans l’écrou tendeur jusqu’à ce que la vis sans tête termine en affleurant l’écrou tendeur (voir agrandissement sur l’image).
3. Bloquer à l’aide de l’écrou hexagonal.

Sur le profil de charpente :

Clip de sécurité SLSupport articulé

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le profil de charpente.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Montage du support articulé et de l’écrou de serrage sur le brin sous charge vertical

Un support articulé doit être maintenant monté à l’extrémité inférieure des vis sans tête. C’est ici que le brin sous charge vertical est ensuite relié au raidisseur.

Sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête :

Écrous hexagonauxVis sans tête

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 environ 40 mm sur la vis sans tête.
2. Placer le support articulé sur la vis sans tête.

Montage du raidisseur

Le profil de charpente du raidisseur doit être maintenant relié au support articulé précédemment monté du brin sous charge vertical.

1. Calculer la longueur de la vis sans tête (a) pour le raidisseur.

Pour cela, mesurer la distance entre les deux trous (b) entre les supports de l’articulation et déduire deux fois la longueur intérieure de l’articulation de serrage (c = 2x 56 mm).

1. Raccourcir les vis sans tête pour le raidisseur à la dimension calculée.

Aux deux extrémités de la vis sans tête :

Vis sans têteÉcrou tendeur

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 sur la vis sans tête raccourcie ou rallongée.
2. Visser la vis sans tête dans l’écrou tendeur (2x) jusqu’à ce que la vis sans tête termine en affleurant l’écrou tendeur (voir agrandissement sur l’image).
3. Bloquer à l’aide de l’écrou hexagonal.

Fixation du raidisseur

Sur le profil de charpente :

Profil de charpente du raidisseurSupport articulé

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le profil de charpente du raidisseur. Utiliser le trou dirigé en direction du brin sous charge vertical.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Sur l’extrémité inférieure du raidisseur :

BoulonArticulation de serrage

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le brin sous charge vertical. Utiliser le trou qui est tourné en direction du raidisseur.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Le chemin de roulement HB sera ensuite monté sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête.

Contrôle du jeu du raidisseur oblique

1. Contrôler le jeu du raidisseur.

Le raidisseur ne doit pas pendre ni osciller entre les deux supports articulés. Il doit être bien fixé sur les supports articulés et ne pas avoir de jeu.

Si le raidisseur a du jeu :

1. Tourner l’écrou tendeur dans le joint de serrage et tendre la vis sans tête jusqu’à ce que le raidisseur n’ait plus de jeu entre les supports articulés.

Suspension M16 : montage de la suspension en V

Des vis sans tête auxquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu sont maintenant montées aux profils de charpente installés pour la suspension en V.

Aperçu général :

Montage de la suspension en V

Aux deux extrémités des deux vis sans tête :

Vis sans tête

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 sur la vis sans tête raccourcie ou rallongée.
2. Visser la vis sans tête dans l’écrou tendeur (2x) jusqu’à ce que la vis sans tête termine en affleurant l’écrou tendeur (voir agrandissement sur l’image).
3. Bloquer à l’aide de l’écrou hexagonal.

Sur les deux profils de charpente :

BoulonProfil de charpente

1. Placer le joint de serrage entre le support articulé sur le profil de charpente de la suspension en V. Utiliser pour chacun le trou intérieur.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Montage du support articulé

Un réglage en hauteur ultérieur du support articulé de la suspension en V sera impossible.

La hauteur ne pourra être modifiée que par la longueur des deux vis sans tête obliques.

Vis sans têteSupport articulé

1. Visser 2 écrous hexagonaux M16x1,5 environ 40 mm sur la vis sans tête (80 mm de long).
2. Placer le support articulé sur la vis sans tête.

Fixation de la suspension en V

Sur l’extrémité inférieure des vis sans tête :

Articulations de serrage

1. Placer les joints de serrage entre le support articulé de la suspension en V. Utiliser les deux trous extérieurs.
2. Introduire le boulon à travers le support articulé et le joint de serrage.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Le chemin de roulement HB sera ensuite monté sur l’extrémité inférieure de la vis sans tête.

Relier les éléments de profilé en acier

Selon la longueur des différents éléments de profilé, le nombre de suspensions, les conditions qui règnent dans le hangar et la longueur du chemin de roulement, il faut si possible relier déjà au sol plusieurs éléments de profilé entre eux.

Les éléments de profilé reliés entre eux doivent être soulevés en toute sécurité et sans danger supplémentaire pour être amenés en dessous des suspensions.

Si cela est impossible, les éléments de profilé doivent être d’abord fixés à la suspension, reliés entre eux individuellement ou par tronçons, puis y être reliés entre eux. Il faut veiller, en particulier dans le cas de suspensions courtes, à un espace suffisant en dessous des suspensions.

Étaler les éléments de profilé

1. Étaler les éléments de profilé sur le sol du hangar tels qu’ils devront être montés plus tard.

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Retirer le film de protection

Les éléments de profilé sont recouverts de film sur le côté. Ce film de protection doit être maintenant retiré pour la poursuite du montage.

Film de protection

1. Retirer le film de protection en angle aigu.

Assemblage des éléments de profilé

Sur chaque jonction de profilé :

1. Tourner les éléments de profilé de manière à ce que les flèches de tous les éléments de profilé pointent dans la même direction.
2. Disposer les éléments de profilé à fleur.

Les éléments de profilé peuvent être directement posés côte à côté de manière affleurante. La distance entre ces derniers ne doit pas dépasser 2 mm.

1. Soulever les éléments de profilé d’environ 5 cm juste avant la jonction de profilé (par ex. sur le sol avec une poutre en bois ou, en cas de montage suspendu, en abaissant légèrement l’élément de profilé non monté).
2. De cette manière, la jonction des éléments de profilés est légèrement oblique. Grâce à cela, la distance en bas entre les éléments de profilé reste aussi faible que possible malgré la cambrure (les éléments de profilé sont légèrement courbés).

Introduction des écarteurs

1. Introduire les écarteurs par le haut dans l’élément de profilé gauche et droit et, si nécessaire, les enfoncer légèrement.

• Les écarteurs sont serrés dans la tête du profilé, mais peuvent être encore déplacés.

Introduction de la tôle de jonction

Uniquement pour HB240

Deux tôles de jonction différentes (à pattes de liaison ou à passerelle continue) sont disponibles.

• Si la distance entre une suspension et la jonction de profilé ne dépasse pas 600 mm : utiliser des tôles de jonction avec pattes de liaison (longueur 700 mm) :

• Si la distance entre une suspension et la jonction de profilé dépasse 600 mm : utiliser des tôles de jonction avec passerelle continue (longueur 1100 mm) :

1. Basculer légèrement la tôle de jonction et l’introduire en bas dans l’élément de profilé.

Placer en bas les tôles de jonction derrière le bord de l’élément de profilé.

1. Déplacer la tôle de jonction de manière à la centrer exactement entre les deux éléments de profilé.
2. Presser en haut la tôle de jonction contre l’élément de profilé.

Vissage de l’outil de montage

En haut, il est possible maintenant de visser un outil de montage. Cela facilite le vissage des tôles de jonction.

Sur la tôle de jonction :

1. Visser l’outil de montage sur la patte extérieure avec la vis à côtes M12.
2. La tôle de jonction est maintenue par l’outil de montage et ne peut plus tomber.

Vissage de la deuxième tôle de jonction

1. Comme décrit ci-dessus, introduire la deuxième tôle de jonction du côté opposé et la bloquer avec l’outil de montage.

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction

Cette opération s’applique uniquement si une suspension de chemin de roulement est prévue dans la zone de la jonction du profilé.

Introduction de la coque de fixation

Une fois que les deux tôles de jonction sont introduites et bloquées avec les outils de montage :

Coque de palier

1. Basculer la coque de fixation et l’introduire par le haut dans la tête du profilé à l’endroit correspondant.

Dès que la tôle de jonction est montée, la coque de fixation ne peut plus être déplacée vers une autre patte.

La coque de palier dans le profil de charpente et sur la coque de fixation doit toujours avoir la même couleur (argentée ou jaunâtre). Les profils de charpente et les coques de fixation avec des coques de palier de différentes couleurs ne doivent pas être montés ensemble.

1. Tourner la coque de fixation de 90°.

Déplacement de la tôle de jonction

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction : les tôles de jonction n’ont pas besoin d’être exactement centrées sur la jonction du profilé. Les tôles de jonction peuvent être décalées de jusqu’à 100 mm vers la gauche ou vers la droite pour que la coque de fixation pour la suspension du chemin de roulement se trouve exactement à l’endroit souhaité.

Remarque :

Dans le cas d’une jonction de profilé sans suspension de chemin de roulement, les tôles de jonction doivent être montées de manière exactement centrée !

1. Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction : les tôles de jonction peuvent être décalées de jusqu’à 100 mm.

Vissage de la vis de montage

Grâce à la vis de montage (plus longue que les vis dédiées), les tôles de jonction sont rapprochées du profilé HB pour permettre le montage des vis dédiées.

1. Contrôler une nouvelle fois la distance des éléments de profilé.

Les éléments de profilé peuvent être directement posés côte à côté de manière affleurante. La distance entre ces derniers ne doit pas dépasser 2 mm.

Outils de montage

1. Introduire la vis de montage M12x95 à travers deux pattes opposées des tôles de jonction.
2. Visser l’écrou hexagonale sur la vis de montage.
3. Visser ensemble la vis de montage et l’écrou hexagonal et rapprocher ainsi les tôles de jonction du profilé HB des deux côtés.
4. Dès que la vis de montage est vissée : retirer les 2 outils de montage.

Vissage des tôles de jonction

Sur tous les écarteurs :

Vis de montageÉcrou hexagonal

1. Introduire les boulons à tête bombée à travers les tôles de jonction et les écarteurs.

• Le carré du boulon à tête bombée se bloque dans la tôle de jonction et ne peut plus tourner.

1. Enfiler la rondelle élastique bombée.
2. Visser l’écrou hexagonal M12 sans serrer sur le boulon à tête bombée.
3. Visser les écrous hexagonaux. 120 Nm

Les plaques en forme de U fournies ne doivent pas encore être montées. Elles ne seront requises que si la fente de roulement est trop large.

Contrôle de la fente de roulement et de la distance

Après le montage des tôles de jonction, il faut vérifier que les éléments de profilé ne se sont pas écartés.

Fente de roulement

1. Contrôler la fente de roulement dans la zone de la jonction du profil :

• La largeur de la fente de roulement ne doit pas dépasser 25 mm.
• La fente de roulement doit mesurer au moins 19 mm de largeur,

1. Si la fente de roulement est trop large ou trop étroite : comprimer l’élément de profilé avec un serre-joint ou l’écarter avec un levier approprié.
2. Contrôler la distance des éléments de profilés.

Les éléments de profilé peuvent être directement posés côte à côté de manière affleurante. La distance entre ces derniers ne doit pas dépasser 2 mm.

Uniquement pour HB 110, HB150 et HB190

Si la fente de roulement demeure plus large que 25 mm :

Il est possible d’insérer les plaques en forme de U fournies à côté des écarteurs afin de réduire la fente de roulement.

Écarteurs

1. Desserrer légèrement les écrous hexagonaux sur les boulons à tête bombée.

1. Les tôles de jonction (2x) se séparent sur la partie supérieure au niveau des écarteurs.

1. Introduire respectivement une plaque en forme de U par le haut à gauche et à droite de tous les écarteurs.

Les plaques doivent toujours insérées à gauche et à droite et toujours au niveau des quatre écarteurs.

Les plaques doivent être insérées jusqu’à ce que leur bord supérieur affleure les écarteurs.

1. Visser les écrous hexagonaux. 120 Nm

1. Les plaques permettent aux tôles de jonction d’avoir une distance un peu plus grande au niveau de la tête de profil. Les éléments de profilé s’écartent alors d’une moindre manière au niveau de la fente de roulement.

1. Contrôler de nouveau la fente de roulement.

Relier les éléments de profilé en aluminium

Selon la longueur des différents éléments de profilé, le nombre de suspensions, les conditions qui règnent dans le hangar et la longueur du chemin de roulement, il faut si possible relier déjà au sol plusieurs éléments de profilé entre eux.

Les éléments de profilé reliés entre eux doivent être soulevés en toute sécurité et sans danger supplémentaire pour être amenés en dessous des suspensions.

Si cela est impossible, les éléments de profilé doivent être d’abord fixés à la suspension, reliés entre eux individuellement ou par tronçons, puis y être reliés entre eux. Il faut veiller, en particulier dans le cas de suspensions courtes, à un espace suffisant en dessous des suspensions.

Étaler les éléments de profilé

1. Étaler les éléments de profilé sur le sol du hangar tels qu’ils devront être montés plus tard.

Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Retirer le film de protection

Les éléments de profilé sont recouverts de film sur le côté. Ce film de protection doit être maintenant retiré pour la poursuite du montage.

Film de protection

1. Retirer le film de protection en angle aigu.

Introduction des boulons à tête

Boulon à tête

1. Insérer respectivement deux boulons à tête dans l’élément de profilé gauche et droite.

En cas de raccordement avec une section de courbe : seul un boulon à tête est introduit respectivement dans l’élément de profilé gauche et droite.

1. Disposer les éléments de profilé à fleur les uns contre les autres.

Les éléments de profilé peuvent être directement posés côte à côté de manière affleurante. La distance entre ces derniers ne doit pas dépasser 2 mm.

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une jonction de profilé

Cette opération s’applique uniquement si une suspension de chemin de roulement est prévue dans la zone de la jonction du profilé.

Introduction de la coque de fixation

Avant d’insérer les tôles de jonction :

Jonction de profiléCoque de palier

1. Basculer la coque de fixation et l’introduire par le haut dans la tête du profilé à l’endroit correspondant.

Dès que la tôle de jonction est montée, la coque de fixation ne peut plus être déplacée à volonté.

La coque de palier dans le profil de charpente et sur la coque de fixation doit toujours avoir la même couleur (argentée ou jaunâtre). Les profils de charpente et les coques de fixation avec des coques de palier de différentes couleurs ne doivent pas être montés ensemble.

1. Tourner la coque de fixation de 90°.

Introduction de la tôle de jonction

Tôle de jonction

1. Basculer légèrement la tôle de jonction et l’introduire en bas dans l’élément de profilé.

Placer en bas les tôles de jonction derrière le bord de l’élément de profilé.

1. Déplacer la tôle de jonction de manière à la centrer exactement entre les deux éléments de profilé.
2. Presser la tôle de jonction en haut.

• La tôle de jonction se presse de l’intérieur contre le bord de l’élément de profilé en bas.

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction

Cette opération s’applique uniquement si une suspension de chemin de roulement est prévue dans la zone de la jonction du profilé.

Déplacement de la tôle de jonction

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction : les tôles de jonction n’ont pas besoin d’être exactement centrées sur la jonction du profilé. Les tôles de jonction peuvent être décalées de jusqu’à 100 mm vers la gauche ou vers la droite pour que la coque de fixation pour la suspension du chemin de roulement se trouve exactement à l’endroit souhaité.

Remarque :

Dans le cas d’une jonction de profilé sans suspension de chemin de roulement, les tôles de jonction doivent être montées de manière exactement centrée !

1. Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction : les tôles de jonction peuvent être décalées de jusqu’à 100 mm.

Outil de montage

1. Presser les tôles de jonction jusqu’à pouvoir insérer l’outil de montage.
2. Placer l’outil de montage sur les tôles de jonction.

L’outil de montage est disponible auprès d’ABUS-Service. AN 316469.

Il est également possible d’utiliser un serre-joint avec un support approprié (par exemple un tapis en caoutchouc).

1. Visser l’outil de montage jusqu’à ce que les tôles de jonction s’enclenchent sur les côtés de manière bien audible.

Les tôles de jonction doivent s’enclencher de manière bien audible sur les deux côtés ainsi que sur les deux éléments de profilé.

Si nécessaire : presser les tôles de jonction sur l’autre extrémité également à l’aide de l’outil de montage jusqu’à ce qu’elles s’enclenchent de manière bien audible.

Vissage des tôles de jonction

Sur les quatre boulons à tête :

Vis à côtes M12x50Plaque métallique

1. Déplacer le boulon à tête jusqu’à ce qu’il se situe précisément sous la patte de liaison de la tôle de jonction.
2. Poser la tôle de montage sur les trous de la tôle de jonction.
3. Insérer les vis à côtes M12x50 (2x par fixation de profil) via la tôle de montage et la tôle de jonction et les visser dans les boulons à tête.
4. Visser les vis à côtes. 130 Nm.

Sciage des éléments de profilé

Les éléments de profilés sont normalement sciés à la longueur nécessaire à la commande concernée. Ainsi, les éléments de profilés ne doivent plus être sciés sur le site.

Un raccourcissement des éléments de profilés peut s’avérer nécessaire sur les lieux, particulièrement en cas de travaux de transformation.

Remarque :

Pour que le pont HB ou le chariot de direction circule plus tard régulièrement et sans à-coup dans la zone d’une jonction de profilé, le sciage des éléments de profilé doit être extrêmement précis. Cette précision ne peut être obtenue qu’avec un dispositif de sciage spécial.

Pour cette raison, seuls les éléments de profilés qui sont suspendus au début ou à la fin du chemin de roulement/de la poutre principale ont le droit d’être sciés. Sur le chantier, le sciage des éléments de profilés placés au niveau d’une jonction de profilé n’est pas autorisé.

Dans le cas d’une extension d’un système de ponts HB, il est nécessaire de démonter un élément de profilé scié à l’extrémité du chemin de roulement/de la poutre principale et de le remplacer par un élément de profilé complet. L’élément de profilé scié peut être à nouveau monté à l’extrémité du système de ponts HB étendu.

Uniquement pour HB240

Retrait des vissages transversaux

Si l’élément de profilé doit être scié dans la zone d’un vissage transversal, le vissage transversal doit être d’abord retiré.

Vissage transversal

1. Vérifier si la coupe de sciage se trouve dans la zone du vissage transversal.

Si un sciage est nécessaire dans la zone de la surface intérieure plane de la nervure, le vissage transversal doit être retiré.

Si le sciage a lieu dans la zone oblique de la nervure, le vissage transversal peut rester en place.

Écrou à côtes M8

1. Ouvrir le film des deux côtés au niveau de la nervure pour accéder à la vis et à l’écrou à côtes.
2. Dévisser la vis à côtes M8x80 avec l’écrou à côtes M8.
3. Retirer la douille d’écartement du profilé HB.

La vis à côtes, l’écrou à côtes et la douille d’écartement ne sont plus nécessaires.

Sciage de l’élément de profilé

Sciage au début ou à la fin de l’élément de profilé :

Distance par rapport à l’arête 20 mm

1. Tourner l’élément de profilé pour que son ouverture soit en bas.

Les copeaux de sciage tombent alors de l’élément du profilé et ne peuvent plus se déposer à l’intérieur.

1. Scier perpendiculairement l’élément de profilé à l’endroit souhaité.
2. Des deux côtés de l’élément de profilé, percer le trou destiné au capuchon.

• Diamètre 13 mm.
• à 20 mm du bord de coupe
• Distance jusqu’au bord inférieur :

1. Ébavurer les trous.

Surface de roulement

1. Éliminer minutieusement toutes les sciures et tous les copeaux de perçage à l’intérieur, notamment de la surface de roulement du galet sur la fente de roulement.

Les sciures et les copeaux s’infiltreraient sinon dans les galets et affecteraient le roulement des chariots de translation.

Pour un nettoyage simple et efficace de la surface de roulement, il est possible d'utiliser une brosse spéciale. La brosse est disponible auprès du service ABUS. AN 315909. Voir « Service après-vente ABUS ».

Montage des fixations de profilé pour suspension M16

Les fixations de profilé doivent être maintenant montées dans la tête de profilé. Le chemin de roulement sera plus tard suspendu aux suspensions de chemin de roulement à l’aide des fixations de profilé.

Montage de la fixation de profilé

Pour chaque suspension :

1. La documentation technique vous indique à quels endroits des fixations de profilé sont prévues. Respecter exactement les dimensions, positions et distances indiquées.

Uniquement pour suspension sur un élément de profilé libre

Cette étape de travail n’est valable que si une suspension est prévue dans le parcours libre du profilé HB. C’est le cas le plus fréquent.

Fixation du profiléÉcrou tendeur

1. Introduire les fixations de profilé dans la tête de profilé et les pousser jusqu’aux emplacements indiqués dans la documentation technique.

La coque de palier dans le profil de charpente et sur la coque de fixation doit toujours avoir la même couleur (argentée ou jaunâtre). Les profils de charpente et les coques de fixation avec des coques de palier de différentes couleurs ne doivent pas être montés ensemble.

Vis à côtes M6x40

1. Visser les 2 vis à côtes M6x40 de deux ou trois tours. Ne pas encore visser à fond.

Uniquement pour suspension de chemin de roulement dans la zone d’une tôle de jonction

Cette opération s’applique uniquement si une suspension de chemin de roulement est prévue dans la zone de la jonction du profilé.

Vis à côtes M6x40

1. Placer la ferrure de maintien sur la coque de fixation.
2. Introduire les 2 vis à côtes M6x40 à travers la ferrure de maintien et visser entre deux et trois tours. Ne pas encore visser à fond.

Desserrage de l’écrou tendeur

Uniquement pour suspension normale

Pour que la fixation du profilé puisse plus tard être montée facilement sur la suspension, les écrous tendeurs doivent être maintenant desserrés.

Écrou tendeur

1. Dévisser presque complètement l’écrou tendeur de la vis sans tête de la fixation du profilé.

Faire dévisser l’écrou tendeur d’un ou deux tours de filetage sur la fixation du profilé.

En combinaison avec la suspension normale, une prise en compte de l’encoche sur l’écrou tendeur long n’est pas nécessaire.

1. Ne pas visser encore à fond les 2 vis à côtes M6x40.

Uniquement avec suspension courte XS et S

Pour que la fixation du profilé puisse plus tard être montée facilement sur la suspension, les écrous tendeurs doivent être maintenant desserrés.

Écrou tendeur

1. Dévisser presque complètement l’écrou tendeur de la vis sans tête de la fixation du profilé.

Faire dévisser l’écrou tendeur d’un ou deux tours de filetage sur la fixation du profilé.

1. Ne pas visser encore à fond les 2 vis à côtes M6x40.

Uniquement avec suspension courte M et L

Pour que la fixation du profilé puisse plus tard être montée facilement sur la suspension, les écrous tendeurs doivent être maintenant desserrés.

L’écrou tendeur long ne doit pas être trop dévissé de la vis sans tête de la fixation du profilé.

Écrou tendeurRainure

1. Visser l’écrou tendeur long jusqu’au caniveau sur la vis sans tête de la fixation du profilé.

Apposer les plaques du constructeur ABUS

Avant de monter le chemin de roulement HB sur les suspensions, les plaques du constructeur ABUS sont collées sur les profilés HB du chemin de roulement HB.

1. Une plaque de constructeur ABUS est prévue de chaque côté de chaque élément de profilé.
2. Pour les plaques de constructeur ABUS, mesurer une distance de 0,5 m à chaque extrémité du chemin de roulement HB. Positionner toutes les autres plaques de fabricant ABUS à une distance de 16 m le long du chemin de roulement HB des deux côtés sur les profilés HB.

La disposition doit être symétrique par rapport à la longueur du chemin de roulement.

1. Selon les conditions dans le hall (par ex. longueur de l'ensemble du chemin de roulement HB, visibilité des éléments de profilé, longueur des éléments partiels), la position exacte des plaques de constructeur ABUS peut être optimisée individuellement.

Plaque du constructeur ABUS

1. Retirer le film de protection et coller la plaque du constructeur ABUS horizontalement sur le profilé HB.

Uniquement pour HB 240 sans film :
les rainures dans le profilé HB peuvent alors être recouvertes. Avec chaque plaque de constructeur ABUS, deux rainures sont recouvertes.

Montage du chemin de roulement HB à la suspension M16

Vous pouvez monter à présent le chemin de roulement préparé aux suspensions déjà montées du chemin de roulement.

Selon la longueur des éléments de profilés, le nombre de suspensions, les conditions qui règnent dans le hangar et la longueur du chemin de roulement, ce dernier peut être monté en entier ou en plusieurs parties reliées ensuite entre elles aux suspensions.

En fonction de cela, l’alimentation en courant principal peut également être montée avant ou après le montage du chemin de roulement.

Levage du chemin de roulement sous les suspensions

Vis sans tête de la suspension

1. Fixer le chemin de roulement prémonté ou des parties du chemin de roulement à l’engin de levage (par ex. chariot élévateur, pont...).

Le chemin de roulement doit être protégé contre tout risque de glissement et de renversement.

1. Respecter les règles de sécurité du travail et soulever le chemin de roulement.
2. Soulever le chemin de roulement avec les écrous tendeurs en dessous des suspensions du chemin de roulement. Ne pas pousser l’écrou tendeur sous la vis sans tête !

Fixation du chemin de roulement

Écrou tendeur

1. Amener l’écrou tendeur exactement en dessous de la suspension.

La fixation du profilé n’étant pas encore vissée à fond, il est possible de la décaler afin de l’orienter exactement dans la tête du profilé. Si nécessaire, il est possible également de renverser la fixation du profilé dans la tête du profilé.

1. Visser ensemble la suspension et la fixation du profilé au moyen de l’écrou tendeur.

L’écrou tendeur possède un filetage gauche/droit. Le chemin de roulement est ainsi rapproché de la suspension du chemin de roulement.

Positionnement du chemin de roulement

Le chemin de roulement doit être maintenant orienté. Mieux le chemin de roulement est orienté, plus les chariots de translation auront une longue durée de vie et plus les propriétés de roulement du pont HB seront bonnes.

Contrôle de la position du chemin de roulement

1. Contrôler le positionnement du chemin de roulement à l’aide d’un niveau à bulle ou à tuyau.

La tolérance du chemin de roulement doit correspondre aux critères suivants :

Différence de hauteur d’une voie de chemin de roulement :

Différence de hauteur maximaleSuspension

• Entraxe de suspension LB en mm.
• Différence de hauteur maximale entre deux suspensions du chemin de roulement = LB / 2000

Écart de la portée :

Portée maximalePortée minimale

• Portée LS en mm.
• Portée maximale (LSmax) = LS + 12 mm.
• Portée minimale (LSmin) = LS ‑ 12 mm.

Différence de hauteur entre deux branches de chemin de roulement :

Portée LS

• Portée LS en mm.
• Différence de hauteur maximale entre deux branches de chemin de
  roulement : = LS / 2000

Réglage de la position du chemin de roulement

Corriger la position en hauteur :

1. Tourner l’écrou tendeur pour régler la position en hauteur.

L’écrou tendeur permet de modifier au total la position en hauteur de 20 mm maximum (+/- 10 mm).

Réglage de la portée :

1. Pour régler la portée, pousser le profil de charpente 2LP/M16 ou M20 vers la gauche ou la droite dans les trous oblongs.

Contrôle des suspensions du chemin de roulement

1. Contrôler toutes les vis sans tête.

La position des vis sans tête doit correspondre aux critères suivants :

Vis sans tête à la verticale

• Les vis sans tête doivent être disposées à la verticale.

Fente dans la tête de profilé

• La coque de fixation et la tête de profil doivent être directement en contact.
• Aucun interstice ne doit être visible entre la coque de fixation et la tête du profilé.

Réglage de la suspension

Réglage de l’inclinaison des vis sans tête :

1. Déplacer la fixation du profilé dans la tête du profilé pour régler l’inclinaison des vis sans tête.

Régler la surface de contact entre la coque de fixation et la tête du profilé :

1. Tourner l’écrou tendeur pour mettre en contact la coque de fixation et la tête du profilé.

Vissage et blocage du chemin de roulement à la suspension du chemin de roulement

Blocage de suspension de chemin de roulement

Sur toutes les suspensions du chemin de roulement :

Vis sans têteÉcrou tendeur

1. Tourner l’écrou tendeur et la vis sans tête de façon à ce que le trou longitudinal de l’écrou tendeur et le perçage dans la vis sans tête soient dirigés dans le même sens (dans l’alignement du chemin de roulement HB).

Si les deux trous ne sont pas visibles en même temps, il est possible que le mauvais trou du perçage en croix ait été utilisé sur le profil de charpente 2LP/M16 ou M20. (voir « Suspension M16 : montage de la suspension normale ») soit le trou dans la vis sans tête n’a pas été percé en alignement avec le trou existant après le raccourcissement (voir « Raccourcissement ou rallongement des vis sans tête »).

Si nécessaire (par exemple pour compenser des imprécisions), le trou dans la vis sans tête peut être agrandi à un diamètre de 5 mm.

1. À travers l’écrou tendeur, introduire la goupille élastique dans le trou inférieur de la fixation du profilé.
2. À travers l’écrou tendeur, introduire la goupille élastique dans le trou supérieur de la vis sans tête.

Vissage définitif du profil de charpente 2LP/M16 ou M20

Sur tous les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 :

Vis à côtes (2) ou écrous à côtes (2)

1. Visser 2 vis à côtes ou 2 écrous à côtes sur le profil de charpente 2LP/M16 ou M20.

Exemple: 200 Nm pour M16 et qualité de vis 8.8 ainsi que coefficient de frottement 0,12.

Vissage définitif des fixations de profilés

Sur toutes les fixations de profilés :

1. Visser les 2 vis à côtes sur la fixation du profilé.

Conseil :

Pour les fixations de profilé HB110, on utilise des vis à tête cylindrique M5x30. Die Zylinderschrauben liegen recht nah an der Spannmutter. Les vis à tête cylindrique sont très proches de l’écrou tendeur. Pour pouvoir visser facilement les vis à tête cylindrique, utiliser une lame de tournevis à tête sphérique.

Uniquement pour raidisseur normal, raidisseur oblique et suspension en V

Vissage définitif du support articulé

Écrous hexagonaux

1. Pousser le support articulé contre l’écrou tendeur.
2. Visser l’écrou hexagonal. 90 Nm.
3. Bloquer à l’aide du second écrou hexagonal.

Montage du bloc de jonction

Uniquement avec guirlande d’alimentation et ligne de contact VKL

Vis à côtes M8x25

1. Si nécessaire : introduire les 2 vis à côtes M8x25 dans la tôle pour socle et tourner les 2 écrous à tête sur les vis à côtes depuis le bas.
2. Tourner le boulon à tête dans le sens de la longueur et poser depuis le haut la tôle pour socle sur la tête de profil.

1. Le boulon à tête pénètre dans la tête de profil.

1. Visser les vis à côtes. 25 Nm

1. Pendant le vissage, le boulon à tête tourne dans le sens de la largeur et se bloque dans la tête de profil.

Vis à tête cylindrique M4x10

1. Coller le joint autocollant sous le boîtier du connecteur.
2. Visser le boîtier du connecteur sur la tôle pour socle avec les 4 vis à tête cylindrique M4x10.

Introduction des chariots de translation

Introduction des chariots de translation

Uniquement avec chariot de translation HB5 et HB6

Chariot de translation

1. Insérer un chariot HB5 / HB6 dans le profilé HB.

1. Avec chariot de translation HB10 / HB11 : introduire deux chariots de translation (éventuellement pré-montés avec traverse HB10/HB11) dans le profilé HB.
2. Avec chariot de translation HB22 : introduire quatre chariots de translation (éventuellement pré-montés avec traverse HB22) dans le profilé HB.

Uniquement avec chariot de translation HB10 et HB11

Monter la traverse HB10/HB11

Une traverse HB10/HB11 est maintenant montée sur les chariots de translation.

Chariots de translation

1. Insérer par le bas la traverse HB10/HB11 dans les deux chariots de translation HB6.
2. Insérer les boulons (2x) à travers les chariots de translation HB6 et fixer la traverse HB10/HB11.
3. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Uniquement avec chariot de translation HB22

Monter la traverse HB22

Une traverse HB10/HB11 est maintenant montée respectivement sur les chariots de translation. Sur cette dernière est montée ensuite une traverse HB22.

Chariot de translation

1. Insérer la traverse HB10/HB11 (2x) par le bas dans les chariots de translation HB6.
2. Insérer les boulons (4x) dans les chariots de translation HB6 et la traverse HB10/HB11.
3. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (4x).

Traverse HB10/HB11

1. Insérer la traverse HB22 par le bas dans la traverse HB10/HB11.
2. Insérer les boulons (2x) dans la traverse HB10/HB11 et les boulons à œillet de la traverse HB22.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Le montage restant du pont HB ou du chariot de direction est décrit dans le manuel du produit correspondant.

Montage du motoréducteur HBF

Le motoréducteur HBF se compose d’un moteur à galet de friction qui circule en dessous du profilé HB et d’un chariot de translation HBF qui circule dans le profilé HB et est relié au motoréducteur HBF. L’unité formée par le motoréducteur HBF et le chariot de translation HBF est reliée au chariot de direction ou au pont HB avec une barre d’accouplement.

Les motoréducteurs HBF sont montés de manière à ce que le moteur de déplacements horizontaux soit orienté vers l’intérieur afin que le moteur ne déborde pas sur l’extérieur. De ce fait, l’un des motoréducteurs HBF est relié au pont au au chariot de direction du côté du galet de friction et un autre motoréducteur HBF est relié du côté du moteur de déplacements horizontaux avec le pont roulant ou le chariot de direction.

Uniquement avec raccordement du motoréducteur HBF du côté du galet de friction

Ces instructions sont valables uniquement si le motoréducteur HBF doit être relié au pont ou au chariot de direction du côté du galet de friction.

Prémontage du motoréducteur HBF

Sur chaque motoréducteur HBF :

FourcheChariot de translation HBF

1. Placer les 2 douilles à gauche et à droite ainsi que la fourche au centre entre le motoréducteur HBF du côté du galet de friction.
2. Pousser depuis l’avant la barre d’accouplement entre la fourche.

Boulon

1. Pousser le boulon latéralement à travers le motoréducteur HBF, les douilles, la fourche et la barre d’accouplement.
2. Visser les 2 vis à côtes M5x10 à côté du boulon. 11 Nm.
3. Le boulon est fixé des deux côtés par la vis à côtes.

Boulon à œilletAccouplement (uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement)

1. De l’autre côté du motoréducteur HBF, pousser le boulon à œillet entre la fourche.
2. Uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement ou par barre d’accouplement : si une sécurité anti-collision par chariot d’écartement ou par barre d’accouplement doit être montée du côté du motoréducteur HBF, pousser un accouplement sur la fourche.
3. Pousser le boulon à travers la fourche et le boulon à œillet (et éventuellement l’accouplement).
4. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.
5. Dévisser l’accouplement du boulon à œillet jusqu’à ce qu’il reste juste quelques tours de vissage.

1. Le boulon à œillet peut ainsi être accrochée sans contre-pression des rondelles Belleville.

1. Accrocher le boulon à œillet dans l’évidement du motoréducteur HBF. Le lot de rondelles Belleville est placé sous l’évidement du motoréducteur HBF.

Introduction et fixation du motoréducteur HBF

Chariot de translation pont/chariot de directionChariot de translation HBF

1. Tourner le motoréducteur HBF de manière à ce que la barre d’accouplement pointe en direction du chariot de translation auquel le motoréducteur HBF doit être fixé.
2. Pousser le motoréducteur HBF avec le chariot de translation HBF dans le profilé HB.

Boulon

1. Pousser le motoréducteur HBF avec la barre d’accouplement jusqu’au chariot de translation.

La barre d’accouplement doit être fixée dans le trou qui pointe dans la direction du motoréducteur HBF.

1. Pousser l’écarteur entre le chariot de translation et la barre d’accouplement.
2. Pousser le boulon à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Tendre les rondelles Belleville

Les rondelles Belleville permettent de régler la pression avec laquelle le galet de friction du motoréducteur HBF est pressé contre le profilé HB.

Rondelles Belleville

1. Tourner l’accouplement jusqu’à ce que les rondelles Belleville (rondelles supérieures et inférieures comprises) atteignent la longueur H = 59 mm.
2. Bloquer l’accouplement avec la goupille élastique.

1. Le galet de friction appuie maintenant suffisamment contre le profilé HB.

Uniquement en cas de raccordement du motoréducteur HBF du côté du moteur de déplacements horizontaux

Ces instructions sont valables uniquement si le motoréducteur HBF doit être relié au pont ou au chariot de direction du côté du moteur de déplacements horizontaux.

Prémontage du motoréducteur HBF

Sur chaque motoréducteur HBF :

FourcheChariot de translation HBF

1. Placer les 2 douilles à gauche et à droite ainsi que la fourche au centre entre le motoréducteur du côté du moteur de déplacements horizontaux.
2. Pousser depuis l’avant la barre d’accouplement entre la fourche.

Vis à côtes M5x10

1. Pousser le boulon latéralement à travers le motoréducteur HBF, les douilles, la fourche et la barre d’accouplement.
2. Visser la vis à côtes M5x10 à côté du boulon. 11 Nm.

1. Le boulon est fixé sur un côté par le réducteur et sur l’autre côté par la vis à côtes.

Boulon à œilletAccouplement (uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement)

1. De l’autre côté du motoréducteur HBF, pousser le boulon à œillet entre la fourche.
2. Uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement ou par barre d’accouplement : si une sécurité anti-collision par chariot d’écartement ou par barre d’accouplement doit être montée du côté du motoréducteur HBF, pousser un accouplement sur la fourche.
3. Pousser le boulon à travers la fourche et le boulon à œillet (et éventuellement l’accouplement).
4. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.
5. Dévisser l’accouplement du boulon à œillet jusqu’à ce qu’il reste juste quelques tours de vissage.

1. Le boulon à œillet peut ainsi être accrochée sans contre-pression des rondelles Belleville.

1. Accrocher le boulon à œillet dans l’évidement du motoréducteur HBF. Le lot de rondelles Belleville est placé sous l’évidement du motoréducteur HBF.

Introduction et fixation du motoréducteur HBF

Chariot de translation pont/chariot de directionChariot de translation HBF

1. Tourner le motoréducteur HBF de manière à ce que la barre d’accouplement pointe en direction du chariot de translation auquel le motoréducteur HBF doit être fixé.
2. Pousser le motoréducteur HBF avec le chariot de translation HBF dans le profilé HB.

Boulon

1. Pousser le motoréducteur HBF avec la barre d’accouplement jusqu’au chariot de translation.

La barre d’accouplement doit être fixée dans le trou qui pointe dans la direction du motoréducteur HBF.

1. Pousser l’écarteur entre le chariot de translation et la barre d’accouplement.
2. Pousser le boulon à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Tendre les rondelles Belleville

Les rondelles Belleville permettent de régler la pression avec laquelle le galet de friction du motoréducteur HBF est pressé contre le profilé HB.

Rondelles Belleville

1. Tourner l’accouplement jusqu’à ce que les rondelles Belleville (rondelles supérieures et inférieures comprises) atteignent la longueur H = 49 mm.
2. Bloquer l’accouplement avec la goupille élastique.

1. Le galet de friction appuie maintenant suffisamment contre le profilé HB.

Montage de la sécurité anti-collision

La sécurité anti-collision se compose de chariots de translation et d’une barre d’accouplement montée sur ces chariots.

Introduction des chariots de translation pour sécurité anti-collision

Dans tous les profilés HB et pour chaque sécurité anti-collision :

Chariot de translation

1. Avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement : introduire un chariot de translation supplémentaire dans chaque profilé HB.
2. Avec sécurité anti-collision à déplacement libre : introduire deux chariots de translation supplémentaires dans chaque profilé HB.
3. Avec sécurité anti-collision à barre d’accouplement : aucun chariot de translation supplémentaire n’est nécessaire.

Uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement

Relier les chariots de translation

Chariot d’écartementChariot de translation du pont ou du chariot de direction

1. Sur le chariot d’écartement : introduire la barre d’accouplement entre le chariot de translation.
2. Introduire les 2 boulons à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer les boulons avec les 2 clips de sécurité SL.
4. Sur le chariot de translation du pont ou du chariot de direction : introduire la barre d’accouplement entre le trou avant du chariot de translation.
5. Introduire le boulon à travers le trou avant du mécanisme de translation et à travers la barre d’accouplement.
6. Fixer le boulon avec 1 clip de sécurité SL.

Uniquement avec sécurité anti-collision par chariot d’écartement ou barre d’accouplement sur le motoréducteur HBF

Relier les chariots de translation

AccouplementBoulon

1. Si le montage n’a pas encore eu lieu : introduire le boulon à œillet entre la fourche du chariot de translation HBF, pousser l’accouplement sur la fourche, enfoncer le boulon et le fixer avec le clip de sécurité SL.

Relier la barre d’accouplement avec le chariot d’écartement :

Chariot d’écartementBarre d’accouplement

1. Sur le chariot d’écartement : introduire la barre d’accouplement entre le chariot de translation.
2. Introduire les 2 boulons à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer les boulons avec les 2 clips de sécurité SL.
4. Sur le motoréducteur HBF : pousser la barre d’accouplement sur l’accouplement.
5. Pousser le boulon à travers la barre d’accouplement et l’accouplement.
6. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Relier la barre d’accouplement avec un autre chariot de translation du pont ou chariot de translation du chariot de direction :

Chariot de translation du pontBarre d’accouplement

1. Sur le chariot de translation du pont ou chariot de translation du chariot de direction : introduire la barre d’accouplement entre le chariot de translation.
2. Introduire les 1 boulons à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer les boulons avec les 1 clips de sécurité SL.
4. Sur le motoréducteur HBF : pousser la barre d’accouplement sur l’accouplement.
5. Pousser le boulon à travers la barre d’accouplement et l’accouplement.
6. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Uniquement avec sécurité anti-collision à déplacement libre

Relier les chariots de translation

Chariots de translation pour sécurité anti-collision

1. Pousser la barre d’accouplement entre les chariots de translation.
2. Introduire les 4 boulons à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer les boulons avec les 4 clips de sécurité SL.

Uniquement avec sécurité anti-collision à barre d’accouplement

Relier les chariots de translation

Boulon

1. Pousser la barre d’accouplement entre les chariots de translation.
2. Introduire les 2 boulons à travers le chariot de translation et la barre d’accouplement.
3. Fixer les boulons avec les 2 clips de sécurité SL.

Montage de la guirlande d’alimentation

Montage du limiteur de course

Un limiteur de course doit être monté sur le chariot porte-câbles (l’extrémité du profil où la guirlande d’alimentation est comprimée par le chariot de translation). Le chariot de translation ne peut pas tout à fait atteindre l’extrémité du profilé HB ni heurter le chariot porte-câbles avec les patins porte-câble.

Montage du limiteur de course sur le chariot porte-câbles :

1. Des deux côtés de l’élément de profilé, percer le trou destiné au limiteur de course.
2. Distance jusqu’à l’extrémité du profilé : conformément à la documentation technique ou au calcul effectué.

• Diamètre 12 mm.
• Distance jusqu’au bord inférieur :

1. Si le limiteur de course se trouve à proximité d’une jonction de profilé : percer aussi bien l’élément de profilé que les tôles de jonction.
2. Ébavurer les trous.
3. Éliminer minutieusement toutes les sciures et tous les copeaux de perçage.

Les sciures et les copeaux s’infiltreraient sinon dans les galets et affecteraient le roulement des chariots de translation.

Clip de sécurité SL

1. Si le limiteur de course se trouve à proximité d’une jonction de profilé : introduire le boulon à travers le profilé HB.
2. Si le limiteur de course se trouve sur un élément de profilé libre : pousser la rondelle de distance sur le boulon et enfoncer le boulon à travers le profilé HB.
3. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Introduction des patins porte-câble

Calcul de la quantité de patins porte-câble :

1. Consulter le plan du pont pour la boucle du câble.
2. Calculer et arrondir la quantité de patins porte-câbles.

Introduire les patins porte-câble :

1. Introduire la quantité adéquate de patins porte-câble.

Montage de la guirlande d’alimentation sur le chariot de translation

Sur le chariot de translation qui se trouve en direction de l’alimentation en courant :

Support du câbleSupport

1. Visser le support au chariot de translation avec la vis à côtes M8x25. 20 Nm.
2. Presser la guirlande d'alimentation avec le support de câble contre le support. Bien visser avec les 2 vis hexagonales M6x40 et les 2 écrous hexagonaux M6.
3. Bloquer avec 2 écrous hexagonaux M6.

Fixation de la guirlande d’alimentation sur des patins porte-câble

Boucle du câble x 2

1. Poser la guirlande d’alimentation du chariot de translation jusqu’au bout du profilé HB et la fixer d’abord sans serrer aux patins porte-câble avec des colliers.

Dans le cas de câbles minces et uniques, pousser les colliers dans le passage étroit du patin porte-câble. Dans le cas de câbles larges ou multiples, utiliser le passage plus large.

1. Déplacer les patins porte-câbles de manière à ce que la distance entre les deux patins porte-câbles corresponde au double de la boucle du câble.

La boucle du câble (habituellement 800 mm) est indiquée sur le plan du pont.

Les patins porte-câble peuvent également être plus rapprochés selon la longueur totale du câble plat. Toutefois, la distance entre tous les patins porte-câbles doit être toujours la même.

1. Serrer les colliers.

Montage de la guirlande d’alimentation à l’extrémité de profilé

Un capuchon doit être monté sur les extrémités de chaque profilé HB. Il empêche la saleté de pénétrer dans le profilé HB et constitue en même temps la butée finale pour que le pont HB ou le chariot de direction ne puissent pas tomber du profilé HB.

Le capuchon reste le point fixe de la guirlande d’alimentation.

Sur le profilé HB avec guirlande d’alimentation :

Capot de recouvrement

1. Placer le patin porte-câble sur le capuchon.
2. Introduire la douille d’écartement dans le capot de recouvrement.

Uniquement avec HB240 : utiliser la douille d’écartement avec revêtement noir. Elle est un peu plus longue que la douille d’écartement à revêtement argent ou jaune.

1. Mettre en place le capuchon.

Si nécessaire, élargir légèrement le profilé HB pour pouvoir introduire la douille d’écartement.

Vis hexagonale

1. Pousser la vis hexagonale à travers le profilé HB et la douille d’écartement.

1. Mettre en place la rondelle et visser l’écrou autobloquant M12. 80 Nm.
2. Fixer le câble plat au patin porte-câble comme précédemment.

Montage des capots de recouvrement

Sur tous les autres profilés HB :

Capot de recouvrement

1. Introduire la douille d’écartement dans le capot de recouvrement.

Uniquement avec HB240 : utiliser la douille d’écartement avec revêtement noir. Elle est un peu plus longue que la douille d’écartement à revêtement argent ou jaune.

1. Mettre en place le capuchon.

Si nécessaire, élargir légèrement le profilé HB pour pouvoir introduire la douille d’écartement.

Vis hexagonale

1. Pousser la vis hexagonale à travers le profilé HB et la douille d’écartement.

1. Mettre en place la rondelle et visser l’écrou autobloquant M12. 80 Nm.

Montage de la ligne de contact VKL

Montage des fixations sur le profilé HB

La ligne de contact VKL doit être montée avec des fixations sur la tête du profilé HB.

Uniquement pour HB110S

Sur chaque fixation :

Élément de serrageVis à côtes M8x30

1. Tourner l’élément de serrage comme indiqué sur l’image.
2. Introduire par le haut la fixation dans la tête du profilé.
3. Visser la vis à côtes M8x30.

Uniquement pour HB150S et HB190S

Sur chaque fixation :

Élément de serrageVis à côtes M8x30

1. Tourner l’élément de serrage comme indiqué sur l’image.
2. Introduire par le haut la fixation dans la tête du profilé.
3. Visser la vis à côtes M8x30.

Uniquement pour HB240

Ce chapitre s’applique uniquement au cas d’une ligne de contact VKL sur la poutre principale.

Sur chaque fixation :

Boulon à têteSupport

1. Tourner le boulon à tête dans le sens de la longueur et poser depuis le haut le support sur la tête du profilé.

1. Le boulon à tête pénètre dans la tête du profilé.

1. Visser les vis à côtes. 25 Nm

1. Pendant le vissage, le boulon à tête tourne dans le sens de la largeur et se bloque dans la tête du profilé.

Préparation des éléments

1. Étaler sur le sol les différents éléments de la ligne de contact tels qu’ils devront être ensuite montés sur le profilé HB.

Montage des éléments

Pour chaque élément :

1. Introduire l’élément dans la fixation et l’enclencher en haut.

Montage de l’alimentation

Alimentation

1. Monter l’alimentation à l’endroit indiqué dans la documentation technique.

L’alimentation est montée de façon fixe à un élément mesurant 1 m de long. Celui-ci est monté comme un élément normal.

Relier les éléments électriquement

Les éléments doivent être reliés entre eux par les broches de connexion.

Sur chaque jonction :

Broche de connexionÉlément

1. Introduire latéralement les broches de connexion dans les rails d’un élément.

Enfoncer de préférence les broches de connexion à différentes profondeurs dans les rails. Cela permet de positionner plus facilement l’élément suivant.

1. Pousser l’élément contre l’élément précédent.
2. Positionner les broches de connexion de l’élément précédent dans le rail de l’élément suivant.
3. Poser la pièce en bois à l’extrémité de l’élément et enfoncer l’élément contre le précédent avec un marteau.

• Les broches de connexion sont entièrement enfoncées dans le rail et ne sont plus visibles.

Conseil :

Pour que la ligne de contact ne glisse pas lors de l'enfoncement, fixer le premier élément au profilé HB. Pour cela, insérer par exemple un morceau de bois adapté entre la ligne de contact et le profilé HB, puis poser un deuxième morceau de bois sur la ligne de contact et le fixer à l'aide d'un serre-joint.

Relier les éléments mécaniquement

Un raccord en deux parties permet de relier les éléments aussi mécaniquement.

Sur chaque jonction :

Raccord

1. Pousser les deux moitiés du raccord sur la ligne de contact depuis le haut et le bas.

Les deux moitiés pour le haut et le bas sont identiques.

1. Orienter les raccords de manière à ce que les saillies en matière plastique glissent exactement dans les encoches de la ligne de contact.
2. Emboîter les connecteurs derrière la ligne de contact.

Fixation de la ligne de contact

L’un des éléments doit maintenant être solidement vissé à la fixation. Les autres éléments restent enclenchés sans être fixes. Cela permet à l’ensemble de la ligne de contact de se dilater librement en cas de variations de la température. Mais grâce à l’élément fixé par vissage, l’ensemble de la ligne de contact ne peut pas glisser dans les fixations.

L’élément qui est vissé doit se trouver environ au centre de la ligne de contact.

Au centre de la ligne de contact :

SupportÉlément

1. Depuis le bas, visser la vis autotaraudeuse dans la fixation et l’élément.

Introduction du preneur de courant

1. Introduire le preneur de courant dans la ligne de contact.
2. Déplacer le preneur de courant sur toute la longueur de la ligne de contact à titre de test.

Le preneur de courant doit se déplacer aisément et ne doit pas rester bloqué, notamment au niveau des jonctions.

Montage de l’entraîneur de courant

Sur le chariot de translation :

L’axe de l’entraîneur peut également être monté dans des trous sur lesquels d’autres pièces (ex. : sécurité anti-collision ou motoréducteur HBF) ont déjà été montées. Dans ce cas, retirer les boulons éventuellement déjà montés et monter la pièce avec l’axe de l’entraîneur.

Uniquement pour chariot de translation avec dispositif anti-rotation intégré

Cette opération ne doit être effectuée que si le chariot de translation dispose d’une saillie à côté du trou comme dispositif anti-rotation intégré.

Dispositif anti-rotation intégré

1. Introduire directement l’axe de l’entraîneur dans le trou du chariot de translation.

Ne pas utiliser le dispositif anti-rotation indépendant fourni !

1. L’axe de l’entraîneur est bloqué par un dispositif anti-rotation intégré et ne peut pas tourner.

Uniquement pour chariot de translation sans dispositif anti-rotation intégré

Cette opération ne doit être effectuée que si le chariot de translation ne dispose pas d’un dispositif anti-rotation intégré.

Dispositif anti-rotation indépendant

1. Placer le dispositif anti-rotation indépendant au-dessus du trou du chariot de translation.
2. Introduire l’axe de l’entraîneur dans le trou du chariot de translation à travers le dispositif anti-rotation indépendant.

1. L’axe de l’entraîneur est bloqué par le dispositif anti-rotation indépendant et ne peut pas tourner.

Trou droit du chariot de translationPerçage extérieur

1. Tourner l’axe de l’entraîneur avec le trou extérieur vers le haut ou vers le bas.

1. Mettre en place le clip de sécurité SL.

Œillet droit du preneur de courantMandrin d’entraînement

1. Tourner le mandrin d’entraînement comme indiqué sur l’image.
2. Introduire par le bas le mandrin d’entraînement dans l’œillet droit du preneur de courant.
3. Introduire par la gauche le mandrin d’entraînement dans le trou extérieur de l’axe de l’entraîneur.
4. Fixer le mandrin d’entraînement avec le clip de sécurité SL.

Conseil :

La procédure de montage indiquée ci-dessus garantit le positionnement central du preneur de courant au-dessus du chariot de translation. De cette manière, le preneur de courant ne heurte pas l’extrémité du profilé HB.

Résumé :

• L’axe de l’entraîneur dans le trou droit du chariot de translation.
• Le mandrin d’entraînement depuis la gauche dans l’axe de l’entraîneur.
• Le mandrin d’entraînement dans l’œillet droit du preneur de courant.

Raccourcir le mandrin d’entraînement

Selon le système de ponts, il se peut que le mandrin d'entraînement dépasse en haut au-dessus de la ligne de contact VKL. Si, pour cette raison, le mandrin d'entraînement gêne (reste par exemple accroché), il doit être raccourci.

Si le mandrin d’entraînement dépasse en haut et gêne :

Mandrin d’entraînement qui dépasse

1. Scier ou couper le mandrin d’entraînement.

Le mandrin d’entraînement est doté d’un caniveau au niveau duquel il est possible de raccourcir le mandrin.

Montage des capuchons sur la ligne de contact

Aux deux extrémités de la ligne de contact :

Capuchon

1. Placer le capuchon sur la ligne de contact.
2. Visser le capuchon depuis l’arrière avec 2 vis autotaraudeuses.

Montage des capuchons sur le profilé HB

Un capuchon doit être monté sur les extrémités de chaque profilé HB. Il empêche la saleté de pénétrer dans le profilé HB et constitue en même temps la butée finale pour que le pont HB ou le chariot de direction ne puissent pas tomber du profilé HB.

Sur tous les profilés HB devant et derrière :

Capot de recouvrement

1. Introduire la douille d’écartement dans le capot de recouvrement.

Uniquement avec HB240 : utiliser la douille d’écartement avec revêtement noir. Elle est un peu plus longue que la douille d’écartement à revêtement argent ou jaune.

1. Mettre en place le capuchon.

Si nécessaire, élargir légèrement le profilé HB pour pouvoir introduire la douille d’écartement.

Vis hexagonale

1. Pousser la vis hexagonale à travers le profilé HB et la douille d’écartement.

1. Mettre en place la rondelle et visser l’écrou autobloquant M12. 80 Nm.

Montage de la ligne de contact KBH

Tenir compte également du manuel du produit fourni de la ligne de contact KBH.

Préparation des éléments

1. Étaler sur le sol les différents éléments de la ligne de contact tels qu’ils devront être ensuite montés sur le profilé HB.

1. Tourner les éléments de manière à ce que le marquage du conducteur de protection (trait jaune et vert) pointe partout dans la même direction.

Uniquement pour HB 110, HB150 et HB190

Montage des supports sur le profilé HB

La ligne de contact KBH doit être montée avec des supports sur la tête du profilé HB.

Sur chaque support :

SupportVis à côtes M8x25

1. Introduire par le bas la suspension d’un côté du support et la visser.
2. Introduire depuis le haut la vis à côtes M8x25 de l’autre côté du support.
3. Tourner les 2 écrous à tête sur les vis à côtes depuis le bas.

Support

1. Tourner le boulon à tête dans le sens de la longueur et poser depuis le haut le support sur la tête de profil.

1. Le boulon à tête pénètre dans la tête de profil.

1. Visser la vis à côtes. 30 Nm.

1. Pendant le vissage, le boulon à tête tourne dans le sens de la largeur et se bloque dans la tête de profil.

Montage des éléments

Pour chaque élément :

Suspension

1. Pousser l’élément dans la suspension depuis le bas.
2. Avec les crochets, accrocher la suspension dans la ligne de contact depuis le bas.
3. Vérifier si l’élément est accroché des deux côtés à la suspension et peut être déplacé en direction du profilé HB.

Uniquement pour HB240

Montage des fixations sur le profilé HB

La ligne de contact KBH doit être montée avec des supports sur la tête du profilé HB.

Sur chaque support :

SupportVis à côtes M8x25

1. Depuis le bas, introduire dans le perçage intérieur la suspension du côté abaissé du support et la visser.
2. Depuis le haut, introduire dans le perçage intérieur la vis à côtes M8x25 du côté élevé du support.
3. Tourner les 2 écrous à tête sur les vis à côtes depuis le bas.

Support

1. Tourner le boulon à tête dans le sens de la longueur et poser depuis le haut le support sur la tête de profil.

1. Le boulon à tête pénètre dans la tête de profil.

1. Visser la vis à côtes. 30 Nm.

1. Pendant le vissage, le boulon à tête tourne dans le sens de la largeur et se bloque dans la tête de profil.

Montage des éléments

Pour chaque élément :

Suspension

1. Pousser l’élément dans la suspension depuis le bas.
2. Avec les crochets, accrocher la suspension dans la ligne de contact depuis le bas.
3. Vérifier si l’élément est accroché des deux côtés à la suspension et peut être déplacé en direction du profilé HB.

Relier les éléments électriquement

Les éléments doivent être reliés entre eux par les raccords.

Sur chaque jonction :

Rail

• Sur chaque rail, un raccord est placé sur l’extrémité droite d’un élément.
• Sur l’extrémité gauche d’un élément, les rails sont formés de manière à ne pas pouvoir glisser dans la ligne de contact.

1. Orienter les rails de manière à ce qu’on puisse les pousser dans les raccords.
2. Poser la pièce en bois à l’extrémité de l’élément entre les rails et enfoncer l’élément contre le précédent avec un marteau.

• Le rail glisse dans les raccords.

1. Contrôler sur tous les rails si les raccords sont bien enclenchés.

Relier les éléments mécaniquement

Un couvre-joint permet de relier les éléments mécaniquement et de protéger les rails contre tout contact.

Sur chaque jonction :

Couvre-joint

1. Introduire les 2 couvre-joint en bas dans la ligne de contact.
2. Assembler en haut le couvre-joint jusqu’à enclenchement.

Fixation de la ligne de contact avec suspension fixe

L’un des éléments doit être maintenant solidement fixé à la suspension. Les autres éléments restent enclenchés sans être fixes. Cela permet à l’ensemble de la ligne de contact de se dilater librement en cas de variations de la température. Mais grâce à l’élément solidement fixé, l’ensemble de la ligne de contact ne peut pas glisser dans les autres suspensions coulissantes.

L’élément qui est fixé doit se trouver environ au centre de la ligne de contact.

Au centre de la ligne de contact :

Écrou autobloquant

1. Dévisser l’écrou autobloquant supérieur.
2. Pousser les 2 brides de fixation entre l’écrou autobloquant et la suspension depuis la droite et la gauche.
3. Glisser les brides de fixation les unes dans les autres de manière à ce qu'elles s'accrochent mutuellement.

Ligne de contact

1. Visser l’écrou autobloquant. 7 Nm.

• Les brides de fixation s’agrippent à l’élément et le fixent.

1. Vérifier s’il n’est plus possible de déplacer la ligne de contact.

Uniquement pour pont HB EHB et EHB-I

Ce chapitre s’applique uniquement si la ligne de contact KBH est montée sur le pont HB EHB ou EHB-I. Pour tous les autres ponts HB et pour le chemin de roulement HB, on peut sauter ce chapitre.

Montage des contre-poids

Les contrepoids permettent que le profilé HB soit suspendu bien droit. Sans les contrepoids, le profilé HB serait suspendu vers le bas du côté de la ligne de contact KBH.

Du côté opposé de la ligne de contact :

Ligne de contact KBH

1. Amener depuis le haut le contre-poids dans la tête du profilé.
2. Tourner le boulon à tête dans le sens de la longueur.

1. Le boulon à tête pénètre dans la tête du profilé.

1. Visser les vis à côtes. 30 Nm

1. Pendant le vissage, le boulon à tête tourne dans le sens de la largeur et se bloque dans la tête du profilé.

Introduction du preneur de courant

1. Introduire le preneur de courant dans la ligne de contact.
2. Déplacer le preneur de courant sur toute la longueur de la ligne de contact à titre de test.

Le preneur de courant doit se déplacer aisément et ne doit pas rester bloqué, notamment au niveau des jonctions.

Montage de l’entraîneur de courant

Sur le chariot de translation :

L’axe de l’entraîneur peut également être monté dans des trous sur lesquels d’autres pièces (ex. : sécurité anti-collision ou motoréducteur HBF) ont déjà été montées. Dans ce cas, retirer les boulons éventuellement déjà montés et monter la pièce avec l’axe de l’entraîneur.

Uniquement pour chariot de translation avec dispositif anti-rotation intégré

Cette opération ne doit être effectuée que si le chariot de translation dispose d’une saillie à côté du trou comme dispositif anti-rotation intégré.

Dispositif anti-rotation intégré

1. Introduire directement l’axe de l’entraîneur dans le trou du chariot de translation.

Ne pas utiliser le dispositif anti-rotation indépendant fourni !

1. L’axe de l’entraîneur est bloqué par un dispositif anti-rotation intégré et ne peut pas tourner.

Uniquement pour chariot de translation sans dispositif anti-rotation intégré

Cette opération ne doit être effectuée que si le chariot de translation ne dispose pas d’un dispositif anti-rotation intégré.

Dispositif anti-rotation indépendant

1. Placer le dispositif anti-rotation indépendant au-dessus du trou du chariot de translation.
2. Introduire l’axe de l’entraîneur dans le trou du chariot de translation à travers le dispositif anti-rotation indépendant.

1. L’axe de l’entraîneur est bloqué par le dispositif anti-rotation indépendant et ne peut pas tourner.

1. Pousser l’axe de l’entraîneur à travers le chariot de translation.

Le sens d’introduction de l’axe de l’entraîneur (trou extérieur en haut ou en bas) est sans importance.

1. Mettre en place le clip de sécurité SL.
2. Introduire le boulon avec douille à travers le trou extérieur de l’axe de l’entraîneur.

Conduit supérieur sur la fourchette de preneurPreneur de courant

1. Placer la fourchette de preneur sur le preneur de courant.
2. Pousser la fourchette de preneur sur le boulon de l’axe de l’entraîneur.

• Avec HB150 et HB190 : utiliser le tube supérieur sur la fourchette de preneur.
• Avec HB240 : utiliser le tube inférieur sur la fourchette de preneur.

1. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Montage de l’alimentation

Passe-câble à visLigne de contact

1. Faire passer le câble de connexion à travers le passe-câble à vis de la plaque de base.
2. Raccorder le câble de connexion au rail avec les bornes à vis.
3. Introduire en bas la plaque de base dans la ligne de contact.

Si on le souhaite, on peut également monter le passe-câble à vis de manière à ce qu’il dépasse vers le bas de la plaque de base. Cela permet un meilleur guidage du câble selon la situation de montage et l’espace disponible sur les lieux.

Capuchon

1. Insérer en bas les 2 capuchons dans la ligne de contact et la plaque de base.
2. Assembler en haut les capuchons jusqu’à enclenchement.

Montage des capuchons sur la ligne de contact

À l’extrémité opposée de l’alimentation :

Capuchon

1. Insérer la plaque de base dans la ligne de contact.
2. Insérer en bas les 2 capuchons dans la ligne de contact et la plaque de base.
3. Assembler en haut les capuchons jusqu’à enclenchement.

• Les rails et les raccords sont protégés contre le contact et la saleté.

Montage des capuchons sur le profilé HB

Un capuchon doit être monté sur les extrémités de chaque profilé HB. Il empêche la saleté de pénétrer dans le profilé HB et constitue en même temps la butée finale pour que le pont HB ou le chariot de direction ne puissent pas tomber du profilé HB.

Sur tous les profilés HB devant et derrière :

Capot de recouvrement

1. Introduire la douille d’écartement dans le capot de recouvrement.

Uniquement avec HB240 : utiliser la douille d’écartement avec revêtement noir. Elle est un peu plus longue que la douille d’écartement à revêtement argent ou jaune.

1. Mettre en place le capuchon.

Si nécessaire, élargir légèrement le profilé HB pour pouvoir introduire la douille d’écartement.

Vis hexagonale

1. Pousser la vis hexagonale à travers le profilé HB et la douille d’écartement.

1. Mettre en place la rondelle et visser l’écrou autobloquant M12. 80 Nm.

Raccordement de l’alimentation en courant principal

Uniquement avec guirlande d’alimentation et ligne de contact VKL

Colonne montantePasse-câble

Raccorder l’alimentation (de la colonne montante) :

1. Amener la colonne montante dans le boîtier du connecteur en passant par le passe-câble.
2. Raccorder la colonne montante (conductrice de courant) sur la barrette de bornes femelles. Voir schéma de circuit électrique.
3. Visser le fil de terre avec la cosse de câble sur la tôle pour socle.
4. Raccorder le fil de terre de la tôle pour socle sur la barrette de bornes femelles (à 2 rangées).

Raccordement de la sortie (à l’alimentation en courant principal) :

1. Alimentation en courant principal par guirlande d’alimentation : amener la guirlande d’alimentation en courant principal dans le boîtier du connecteur en passant par le passe-câble et la raccorder au connecteur mâle.
2. Alimentation en courant principal par ligne de contact VKL : amener le câble de connexion de l’alimentation dans le boîtier du connecteur en passant par le passe-câble et effectuer le raccordement sur le connecteur mâle.

Uniquement avec ligne de contact KBH

Passe-câble à visLigne de contact

1. Faire passer la colonne montante directement par le passe-câble à vis de la plaque de base et effectuer le raccordement.

Voir aussi « Montage de l’alimentation ».

Contrôler

S’adresse à chaque personne effectuant le contrôle et la réception du pont conformément aux règles de sécurité du travail.

Le système HB doit être contrôlé régulièrement afin de garantir la sécurité de son fonctionnement. L’exploitant est responsable de ce contrôle régulier.

Pour commencer

Intervalles entre deux contrôles

Le contrôle régulier doit avoir lieu au moins une fois par an.

Dans certaines conditions, des contrôles réguliers plus fréquents peuvent s’avérer nécessaires. Il s’agit des conditions suivantes :

• Travaux fréquents à capacité nominale.
• Travail posté.
• Utilisation fréquente.
• Environnement poussiéreux ou corrosif.

L’exploitant est responsable du contrôle des conditions et de la fixation des intervalles entre deux contrôles. ABUS se tient à la disposition du client en cas de questions.

Conditions à remplir par l’examinateur

L’exploitant du pont est responsable de la sélection et de la correcte qualification de l’examinateur.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d’une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d’une expérience suffisante en matière d’utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d’une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

Ampleur du contrôle

La personne compétente chargée de contrôler le système HB est responsable de l’ampleur et du type de contrôle.

Aperçu général : contrôle du système HB

Outre les opérations de contrôle ici décrites, toutes les opérations de contrôle figurant dans d’autres manuels du produit fournis doivent être également effectuées.

L'examinateur décide seul du parfait état du système HB. Toute anomalie éventuellement constatée doit être éliminée. L'examinateur décide si le système HB doit être ensuite recontrôlé.

Si la réglementation en vigueur sur les lieux exige des contrôles supplémentaires, effectuer également ces contrôles.

Les contrôles suivants constituent le minimum à effectuer en supplément :

1. Contrôler les profilés HB sur le chemin de roulement et la poutre principale (contrôle visuel). Il ne doit y avoir ni fissure ni dommage similaire.
2. Contrôler les boulons et les clips de sécurité SL. Voir « Contrôle des boulons et des clips de sécurité SL ».
3. Contrôle des chariots de translation. Voir « Contrôle des chariots de translation ».
4. Contrôle de la traverse HB10/HB11. Voir « Contrôle de la traverse HB10/HB11 ».
5. Contrôler le motoréducteur HBF Voir « Contrôle des motoréducteurs HBF ».
6. Uniquement pour motoréducteur HBF : Vérifier la fente de contrôle, l'épaisseur de garniture de frein et le joint torique. Voir « Contrôle du frein du motoréducteur ».
7. Contrôle des capots de recouvrement. Voir « Contrôle des capots de recouvrement ».
8. Contrôle des suspensions du chemin de roulement. Voir « Contrôle des suspensions du chemin de roulement » voir 119.
9. Contrôle du palier en caoutchouc. Voir « Contrôle du palier en caoutchouc ».
10. Vérifier les jonctions de profils. Voir « Contrôle de la jonction de profilé ».
11. Contrôler la ligne de contact. Voir « Contrôle de la ligne de contact ».
12. Pour EBH-X et ZHB-X : contrôler les vis sur la pièce de tête. Voir « Contrôler les vis sur la pièce de tête ».

Contrôle des boulons et des clips de sécurité SL

Sur tous les boulons et clips de sécurité SL :

1. Tous les boulons et clips de sécurité SL doivent être en place.
2. Tous les clips de sécurité SL doivent être correctement installés et protégés.

1. Mesure le diamètre à plusieurs endroits. À l’endroit le plus mince, le boulon ne doit pas être usé de plus de 2 mm.

Perçage dans la pièce en acier

1. Mesurer les trous à plusieurs endroits dans les parties fixées. L’usure des trous ne doit pas dépasser 2 mm.

1. Si des boulons ou des clips de sécurité SL manquent, sont endommagés ou davantage usés : remplacer les boulons et les clips de sécurité SL.

Contrôle des chariots de translation

Sur tous les chariots de translation :

1. Faire aller et venir un par un chacun des chariots de translation.
2. Les chariots de translation doivent se déplacer de façon régulière et sans à-coups. Il ne faut entendre aucun bruit rythmique.
3. Si le déplacement d’un chariot de translation est irrégulier ou si on entend des bruits rythmiques, le chariot de translation doit être remplacé. Voir « Remplacement du chariot de translation ».

Contrôle de la traverse HB10/HB11

Sur toutes les traverses HB10/HB11 :

Douille à bille

1. Démonter le boulon et le clip de sécurité SL.
2. Contrôler les douilles sphériques.

Les douilles sphériques ne doivent pas être endommagées et doivent tourner librement dans toutes les directions.

1. Si l’une des douilles sphériques est endommagée : démonter la traverse HB10/HB11 et monter une nouvelle traverse HB10/HB11.

Contrôle des motoréducteurs HBF

Contrôle de la prétension des rondelles Belleville

Sur tous les motoréducteurs HBF :

Rondelles Belleville

1. Contrôler la prétension des rondelles Belleville. L’accouplement doit être tourné jusqu’à ce que les rondelles Belleville (rondelles supérieures et inférieures comprises) atteignent la bonne longueur :

• En cas de raccordement du motoréducteur HBF du côté du galet de friction : H = 59 mm.
• En cas de raccordement du motoréducteur HBF du côté du moteur de déplacements horizontaux : H = 49 mm.

1. Si les rondelles Belleville sont trop ou pas assez tendues : rerégler les rondelles Belleville.

Contrôle du galet de friction

Sur tous les motoréducteurs HBF :

Zone (fortement) endommagée sur le galet de friction

1. Vérifier la surface de roulement du galet de friction. La surface de roulement ne doit pas être fissurée, fortement usée ou endommagée d'une autre manière.
2. Si la surface de roulement du galet de friction n'est plus en état d'usage : remplacer le galet de friction. Voir « Remplacement du galet de friction ».

Contrôle du frein du motoréducteur

Pour contrôler le frein, il faut mesurer d’une part la fente de contrôle entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage ainsi que, d’autre part, l’épaisseur de la garniture du frein.

L’entrefer (distance entre le bloc support et la plaque d’ancrage) est difficilement accessible par un niveau (pour le joint torique). Le contrôle est donc effectué sur une fente de contrôle située sur l’extérieur du moteur. Celle-ci renseigne sur la largeur de l’entrefer.

Aperçu général :

Épaisseur de garniture de freinFente de contrôle (entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage)

Si la largeur de la fente de contrôle dépasse le maximum autorisé, le frein doit être de nouveau réglé. Le vantail du ventilateur avec garniture de frein doit être remplacé si son épaisseur est inférieure à la valeur minimum autorisée.

Si la largeur de la fente de contrôle est encore dans la plage autorisée, mais que le comportement à l’utilisation laisse penser que la fente de contrôle est plus large qu’autorisé avant le prochain contrôle régulier : remplacer le ventilateur avec garniture de frein immédiatement.

Retrait du capot de protection du ventilateur

1. Retirer le capot de protection du ventilateur.

Mesure de la fente de contrôle

1. Mesurer la distance entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage.
2. Si la largeur de la fente de contrôle dépasse 3,7 mm : régler le frein. Voir « Réglage de l’entrefer sur le frein ».

Mesure de l’épaisseur de garniture de frein

1. Contrôler l’épaisseur de la garniture du frein avec un pied à coulisse.
2. Si l’épaisseur de la garniture du frein est inférieure à 2 mm : remplacer le ventilateur et la garniture du frein. Voir « Remplacement du vantail du ventilateur avec la garniture de frein et la plaque d’ancrage ».

Contrôle du joint torique

L’espace entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage (fente de contrôle) doit être protégé de la poussière via un joint torique. Le joint torique ne doit pas être endommagé ni être absent.

Plaque d’ancrageBloc support côté frein

1. Vérifier le joint torique (entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage).

Le joint torique ne doit pas être déchiré, écrasé ni autrement endommagé. Il doit être présent dans son intégralité.

1. Si le joint torique est endommagé ou s’il est absent, utiliser un nouveau joint torique. Voir « Remplacement du joint torique, des rondelles Belleville, des ressorts de pression et de la clavette ».

Fermeture du capot de protection du ventilateur

1. Mettre en place le capot de protection du ventilateur.

Contrôle des capots de recouvrement

Sur tous les capuchons sur le chemin de roulement et la poutre principale :

Vis hexagonale M12x110Capot de recouvrement

1. Contrôle des capots de recouvrement. Ils ne doivent pas être cassés ou endommagés d’une autre manière.
2. Avec guirlande d’alimentation : contrôler le patin porte-câble à l’extrémité du profilé. Il doit être solidement fixé dans le capuchon et ne doit pas pouvoir être déplacé.
3. Contrôler la vis hexagonale M12x110 dans le capuchon. Elle doit être en place et ne doit pas être très déformée.
4. Si le capuchon, le patin porte-câble ou la vis hexagonale sont endommagés : remplacer le composant.

Contrôle des suspensions du chemin de roulement

Contrôle du profil de charpente

Sur toutes les suspensions du chemin de roulement :

1. Contrôler les vis à côtes ou les écrous à côtes sur le profil de charpente. Ils doivent être serrés au couple de serrage adéquat.
2. Si les profils de charpente ne sont pas correctement serrés : serrer les vis à côtes ou les écrous à côtes au couple de serrage adéquat.

Contrôle de la goupille élastique

Sur toutes les suspensions du chemin de roulement :

1. Contrôler les goupilles élastiques. Elles doivent être en place et complètement introduites.
2. Si une goupille élastique manque : installer une nouvelle goupille élastique.
3. Si une goupille élastique n’est pas correctement introduite : introduire complètement la goupille élastique.

Contrôle du palier en caoutchouc

Les suspensions du chemin de roulement et les suspensions de la poutre principale sont des pièces sans usure.

Cependant, lors du contrôle régulier, il est nécessaire de contrôler si les paliers en caoutchouc présentent des déformations ou si leur matériau est altéré ; de telles dégradations peuvent apparaître en cas de sollicitation excessive ou non autorisée.

L’état des paliers en caoutchouc est évalué sur la base de fils de caoutchouc aplatis et de bourrelets de caoutchouc et doit être comparé avec les images suivantes. Les paliers en caoutchouc qui se trouvent dans les fixations de profilé peuvent être contrôlés sans être démontés.

Uniquement sur les pièces de tête EHB-X et ZHB-X et sur la traverse HB22

Coque de fixation

1. Dévisser le cache.

1. La coque de fixation est visible et ne doit pas être contrôlée.

1. Contrôler la face dessous de la coque de fixation. Voir « Contrôle du côté inférieur de la fixation du profilé ».

Il n’est pas nécessaire de contrôler le côté supérieur de la coque de fixation.

Contrôle du côté supérieur de la fixation du profilé

Sur tous les profils de charpente et suspensions de la poutre principale :

1. Contrôler l’état du palier en caoutchouc dans la fixation du profilé côté supérieur et le comparer avec les images suivantes.

Exemple de fixation du profilé à l’état neuf :

Palier en caoutchouc neuf

• Aucun fil de caoutchouc aplati n’est visible.
• Il est possible qu’une arête mince ou un film mince soit visible au bord du palier en caoutchouc.

Exemple de fixation du profilé avec bourrelets en caoutchouc dont l’aplatissement est encore admissible :

Bourrelets en caoutchouc laminé

• Le rembourrage du palier en caoutchouc s’aplatit vers le haut en dehors de la fixation du profilé.
• Des fils de caoutchouc aplatis ou de petits bourrelets de caoutchouc sont visibles.

Exemple de fixation de profilé avec fils en caoutchouc trop aplatis et à remplacer :

• De plus en plus de fils de caoutchouc s’aplatissent vers le haut en dehors de la fixation du profilé.
• Les fils de caoutchouc peuvent sortir d’un côté du palier en caoutchouc ou tout autour.

Contrôle du côté inférieur de la fixation du profilé

Si des fils de caoutchouc aplatis commencent à être visibles du côté supérieur :

Les mouvements à l’intérieur du palier en caoutchouc sont aussi forts du côté supérieur que du côté inférieur. Si des fils de caoutchouc aplatis sont visibles du côté supérieur, le côté inférieur du palier en caoutchouc doit être lui aussi contrôlé.

Possibilités d’examen :

• Palper le côté inférieur de la fixation du profilé pour vérifier s’il présente des bourrelets de caoutchouc ou des fils de caoutchouc aplatis.
• Examiner le côté inférieur de la fixation du profilé avec un miroir ou une caméra.
• Dévisser la ferrure de maintien, desserrer l’écrou tendeur et démonter la fixation du profilé.

1. Contrôler l’état du palier en caoutchouc dans la fixation du profilé côté inférieur et le comparer avec les images suivantes.

Exemple de fixation du profilé à l’état neuf :

Palier en caoutchouc neuf

Exemple de fixation du profilé avec fils en caoutchouc dont l’aplatissement est encore admissible :

Fils de caoutchouc laminés

Exemple de fixation de profilé avec fils en caoutchouc trop aplatis et à remplacer :

Longs fils de caoutchouc laminés clairement visibles

Remplacement de la fixation du profilé

Si l’état du côté supérieur ou du côté inférieur ressemble à l’état illustré avec bourrelets de caoutchouc ou fils de caoutchouc aplatis :

1. Démonter la fixation du profilé et installer la nouvelle fixation de profilé.
2. Démonter également le profil de charpente et monter le nouveau profil de charpente.

Les fixations du profilé et profils de charpente doivent toujours être remplacés par paire.

La coque de palier dans le profil de charpente et dans la fixation du profilé doit toujours avoir la même couleur (argentée ou jaunâtre). Les profils de charpente et la fixation du profilé avec des coques de palier de différentes couleurs ne doivent pas être montés ensemble.

Contrôle de la jonction de profilé

Contrôle de la jonction de profilé

Sur toutes les jonctions de profilés sur le chemin de roulement et la poutre principale :

Boulon à tête bombée

1. Contrôler les boulons à tête bombée M12. Ils doivent être serrés au couple de serrage adéquat.
2. Si les boulons à tête bombée ne sont pas correctement serrés : les serrer au couple de serrage adéquat.

Contrôle de la distance des éléments de profilés

Sur toutes les jonctions de profilés sur le chemin de roulement et la poutre principale :

1. Contrôler la distance des éléments de profilés. La distance entre deux éléments de profilé ne doit pas dépasser 2 mm.
2. Si l’écart est plus important : desserrer les tôles de jonction et rapprocher les éléments du profilé.

Contrôle de la ligne de contact

Contrôle des fixations

Sur l’ensemble de la ligne de contact :

Support

1. Contrôler les fixations. Elles ne doivent pas être cassées ou endommagées d’une autre manière et doivent être bien fixées dans les têtes de profilé.
2. Si une fixation est endommagée : remplacer la fixation.
3. Si une fixation n’est pas bloquée dans la tête du profilé : serrer la fixation.

Contrôle du preneur de courant

Sur tous les preneurs de courant :

Preneur de courant

1. Contrôler le preneur de courant. Il doit aller et venir sans difficulté dans la ligne de contact.
2. Si le preneur de courant se coince ou fait des à-coups : démonter et remettre en état le preneur de courant.

Contrôler les vis sur la pièce de tête

Uniquement pour pont HB EHB-X et ZHB-X

Sur les deux têtes :

Vis hexagonales M12x70

1. Contrôler les vis hexagonales M12x70. Elles doivent être vissées avec 122 Nm.

Maintenance

S’adresse à chaque personne chargée d’entretenir, de réparer ou de transformer le pont

L’exploitant du pont est responsable de la sélection et de la qualification correcte du personnel d’entretien.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d’une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d’une expérience suffisante en matière d’utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d’une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à des opérations d’entretien inadéquates et à leur réalisation par des personnes non qualifiées.

ABUS recommande de confier l’entretien au service après-vente ABUS.

Utiliser uniquement des pièces de rechange ABUS. Toute infraction à cette règle entraîne la perte de la garantie.

Consignes de sécurité concernant la maintenance

Observer les consignes de sécurité suivantes pour tous les travaux de maintenance sur le pont :

• Désactiver l’interrupteur principal. Bloquer l’interrupteur de manière à ce qu’il ne puisse pas être remis en marche par inadvertance.
• Retirer la prise de déconnexion au secteur de la prise de courant du coffret électrique du pont. Verrouiller la prise de courant avec un cadenas afin d’empêcher que la prise de déconnexion au secteur ne soit rebranchée par inadvertance.
• Utiliser une plate-forme de levage et une protection antichute appropriées.
• Bloquer l’accès à la zone de travail qui entoure la plate-forme de levage.
• Désactiver tout autre pont situé sur le même chemin de roulement ainsi que les ponts placés au-dessus ou en dessous de celui à inspecter. Bloquer les interrupteurs de manière à ce qu’ils ne puissent pas être remis en marche par inadvertance. D’autres ponts pourraient sinon renverser la plate-forme de levage ou heurter le pont sur lequel les travaux de maintenance sont effectués.
• Annoncer les travaux de maintenance aux personnes situées à proximité.
• Les travaux sur l’installation électrique du pont doivent être effectués uniquement par des électriciens qualifiés !
• Même après pression du bouton d’arrêt d’urgence, le coffret électrique se trouve sous de hautes tensions pouvant entraîner la mort.

Remplacement du galet de friction

Si la surface de roulement d’un galet de friction est endommagée, le galet de friction doit être remplacé.

Démontage du galet de friction usagé

Rondelles Belleville

1. Desserrer l’accouplement jusqu’à ce que les rondelles Belleville soient entièrement détendues.
2. Maintenir le motoréducteur HBF et retirer les rondelles Belleville.

1. Basculer le motoréducteur HBF vers le bas.

Vis à côtes M8x16

1. Dévisser les 3 vis à côtes M8x16.

1. Retirer vers le haut le galet de friction du motoréducteur HBF.

Montage du nouveau galet de friction

Collier de centrage

1. Mettre en place le nouveau galet de friction et l’installer sur le collier de centrage.
2. Visser le galet de friction avec 3 vis à côtes M8x16. 25 Nm.
3. Fermer le couvercle.

Suspendre et tendre les rondelles Belleville

Rondelles Belleville

1. Accrocher les rondelles Belleville dans l’évidement du motoréducteur HBF.

Rondelles Belleville

1. Tourner l’accouplement jusqu’à ce que les rondelles Belleville (rondelles supérieures et inférieures comprises) atteignent la bonne longueur :

• En cas de raccordement du motoréducteur HBF du côté du galet de friction : H = 59 mm.
• En cas de raccordement du motoréducteur HBF du côté du moteur de déplacements horizontaux : H = 49 mm.

1. Bloquer l’accouplement avec la goupille élastique.

• Le galet de friction appuie maintenant suffisamment contre le profilé HB.

Remplacement du chariot de translation

Si le déplacement d’un chariot de translation est irrégulier ou si on entend des bruits rythmiques, le chariot de translation doit être remplacé.

1. Démonter l’ensemble du chariot de translation et installer un nouveau chariot de translation.

Les chariots de translation doivent normalement être remplacés dans leur intégralité. Les galets des chariots de translation ne doivent pas être démontés et remplacés par de nouveaux galets.

1. Démonter aussi le chariot de translation ou les chariots de translation du côté opposé du pont ou du chariot de direction et installer un ou plusieurs nouveau(x) chariot(s) de translation.

Cela garantit la translation régulière du pont ou du chariot de direction.

De plus, lorsque l’un des chariots de translation est usé, on peut en déduire que le chariot de translation du côté opposé est lui aussi usé.

Réglage de l’entrefer sur le frein

Si la largeur de l’entrefer est supérieure à la largeur autorisée, il est nécessaire de le régler de nouveau.

Aperçu général :

Épaisseur de garniture de freinFente de contrôle (entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage)

Dès que le moteur de déplacements horizontaux ne tourne plus, la plaque d’ancrage appuie sur le ventilateur avec garniture de frein par force élastique et freine ainsi le moteur de déplacements horizontaux. Un entrefer se forme alors entre le bloc support côté frein et la plaque d’ancrage (l’entrefer peut être mesuré de l’extérieur à l’aide de la fente de contrôle). Lorsque le moteur de déplacements horizontaux démarre, le corps magnétique du bloc support côté frein retire la plaque d’ancrage du ventilateur avec garniture de frein et le moteur de déplacements horizontaux peut tourner à nouveau librement.

Lorsque la garniture du frein s'use, l'entrefer s'agrandit. Voir « Contrôle du frein du motoréducteur ». Si sa largeur dépasse le maximum autorisé, le frein doit être de nouveau réglé. La garniture du frein doit être également remplacée lorsqu'elle est devenue trop mince sous l'effet de l'usure. Voir « Remplacement du vantail du ventilateur avec la garniture de frein et la plaque d’ancrage ».

Retrait du capot de protection du ventilateur

1. Retirer le capot de protection du ventilateur.

Réglage de l’entrefer

1. Tenir le ventilateur et visser manuellement l’écrou autobloquant. Il faut que le ventilateur ne puisse tout juste plus tourner.

• L’entrefer est maintenant réglé sur 0 mm. Ceci sert de point de départ au réglage suivant.

Il faut maintenant desserrer l’écrou autobloquant pour pouvoir régler le mieux possible l’entrefer du frein. Le desserrage de l’écrou autobloquant s’effectue avec l’aide des différents segments du ventilateur.

1. Tenir le ventilateur et desserrer l’écrou autobloquant de deux segments et demi du ventilateur.

• L’entrefer a maintenant atteint le réglage optimal de 0,4 mm.

1. Vérifier que la distance entre le bloc support côté frein et la plaque d'ancrage (fente de contrôle) est comprise entre 3,1 mm et 3,7 mm. Voir « Contrôle du frein du motoréducteur ».

Fermeture du capot de protection du ventilateur

1. Mettre en place le capot de protection du ventilateur.

Remplacement du vantail du ventilateur avec la garniture de frein et la plaque d’ancrage

Le vantail du ventilateur avec garniture de frein du motoréducteur doit être remplacée si elle est plus mince qu’autorisé.

Il est conseillé de remplacer aussi le ventilateur en même temps que la garniture de frein.

Retrait du capot de protection du ventilateur

1. Retirer le capot de protection du ventilateur.

Démontage du ventilateur avec garniture de frein

Ventilateur avec garniture de frein

1. Tenir le ventilateur et dévisser l’écrou autobloquant.
2. Retirer le ventilateur avec la garniture de frein.

Démontage de la plaque d’ancrage

Il est conseillé de remplacer aussi le ventilateur en même temps que la garniture de frein. Si vous ne souhaitez pas remplacer la plaque d’ancrage, prière de sauter ce paragraphe.

Plaque d’ancrage

1. Dévisser les 2 vis d’assemblage à embase.

• La plaque d’ancrage est repoussée du moteur. Elle est sous pression de ressort.

1. Retirer la plaque d’ancrage. Veiller à ce que les ressorts de pression ne tombent pas.

Remplacement du joint torique, des rondelles Belleville, des ressorts de pression et de la clavette

Si le joint torique, les rondelles Belleville, les ressorts de pression ou la clavette sont endommagés ou absents, il est nécessaire de les remplacer. Si ces composants ne sont pas endommagés, vous pouvez ignorer cette section.

Retirer les composants endommagés :

1. Retirer les rondelles Belleville et la clavette de l’arbre du moteur.
2. Retirer le joint torique et les ressorts de pression du bloc support côté frein.

Remplacer les composants :

Rondelles Belleville

1. Assembler les rondelles Belleville comme sur l’image.

ClavetteRondelles Belleville

1. Enfoncer les rondelles Belleville sur l’arbre du moteur.
2. Mettre en place la clavette.
3. Poser le joint torique dans la rainure sur le bloc support côté frein.
4. Mettre en place les ressorts de pression.

Montage de la plaque d’ancrage

1. Mettre la nouvelle plaque d’ancrage en place et la presser contre les ressorts de pression.
2. Nettoyer soigneusement la vis d’assemblage à embase.

Les vis d’assemblage à embase étaient auparavant vissées avec un revêtement de blocage de vis ou un frein filet. Les résidus doivent être entièrement éliminés avant toute réutilisation de la vis d’assemblage à embase.

1. Appliquer du frein filet (moyen) sur le filetage de la vis d’assemblage à embase.

Veillez à ne pas appliquer trop de frein filet pour qu’il ne s’échappe pas du filetage.

Si la vis d’assemblage à embase est dotée d’un revêtement de blocage de vis, l’utilisation d’un frein filet est interdite !

1. Serrer les 2 vis d’assemblage à embase. 5 - 7 Nm.

Montage du ventilateur avec garniture de frein

Ventilateur avec garniture de frein

1. Placer le nouveau ventilateur avec la garniture de frein sur l’arbre du moteur.
2. Visser le nouvel écrou autobloquant sur l’arbre du moteur sans le serrer.

Ne pas utiliser l’ancien écrou autobloquant.

Réglage de l’entrefer

1. Tenir le ventilateur et visser manuellement l’écrou autobloquant. Il faut que le ventilateur ne puisse tout juste plus tourner.

• L’entrefer est maintenant réglé sur 0 mm. Ceci sert de point de départ au réglage suivant.

Il faut maintenant desserrer l’écrou autobloquant pour pouvoir régler le mieux possible l’entrefer du frein. Le desserrage de l’écrou autobloquant s’effectue avec l’aide des différents segments du ventilateur.

1. Tenir le ventilateur et desserrer l’écrou autobloquant de deux segments et demi du ventilateur.

• L’entrefer a maintenant atteint le réglage optimal de 0,4 mm.

1. Vérifier que la distance entre le bloc support côté frein et la plaque d'ancrage (fente de contrôle) est comprise entre 3,1 mm et 3,7 mm. Voir « Contrôle du frein du motoréducteur ».

Fermeture du capot de protection du ventilateur

1. Mettre en place le capot de protection du ventilateur.

Lubrifiants

Uniquement sur les ponts HB avec motoréducteur HBF

Réducteur dans le motoréducteur HBF 520, HBF 1040

Lubrification en usine avec le lubrifiant
« ISO-VG 460 ».

Quantité : 400 ml

1. Le réducteur du motoréducteur est lubrifié à vie. À la fin de sa durée de vie (lors d’une révision générale), décider si le lubrifiant doit être remplacé.

Service après-vente ABUS