EN UN COUP D'ŒIL:

Généralités

S'adresse à chaque personne travaillant avec ou sur le pont ou à proximité.

Pour commencer

Utilisation de ce manuel du produit

Les symboles suivants sont utilisés dans le présent manuel du produit :

1. Ceci est une instruction de travail qui vous demande d'effectuer une opération.

• Ceci est le résultat d'une action et décrit ce qui se passe sur l'appareil.

• Ceci est une énumération.

Consignes relatives au manuel du produit

Lire attentivement le manuel du produit avant de commencer le travail. Consulter et respecter aussi impérativement les autres manuels de produit consacrés aux accessoires et composants.

Conserver ensuite le manuel du produit à proximité du pont. Il doit être accessible à toute personne travaillant avec ou sur le pont.

En cas de vente ou de location du pont (ou autre type de transmission), remettre absolument le manuel du produit au nouvel utilisateur du pont.

Utilisation conforme à la destination

Le palan à chaîne est destiné au levage et à l'abaissement de charges correctement élinguées.

Le palan à chaîne est conçu pour les types d'usage suivants :

• Usage indépendant comme palan à chaîne solo pour le levage et l'abaissement stationnaires de charges.
• Usage sur un mécanisme de translation avec poutre en I pour le déplacement linéaire de charges.
• Usage sur une potence (avec chariot de translation du chariot de direction) pour le mouvement circulaire de charges.
• Usage sur un système de ponts HB pour le déplacement général de charges légères.
• Usage sur un pont roulant monopoutre (avec chariot de translation du chariot de direction) pour le déplacement complet de charges.
• Pour le fonctionnement, tenir compte de la classification selon FEM, de la durée de mise en service ainsi que du nombre d'opérations.
• Utiliser le palan à chaîne uniquement pendant la durée d'utilisation théorique.
• Ne pas utiliser dans des milieux agressifs.
• Utilisation durable uniquement dans des environnements protégés contre les intempéries. Une utilisation de courte durée en plein air par temps de pluie ou de neige est possible, de préférence avec une commande électronique.

Consignes

Le système a été construit et contrôlé conformément aux normes, réglementations et directives européennes en vigueur à la date de sa fabrication. Se référer à la déclaration de conformité et à la déclaration d'incorporation pour savoir quelles sont les dispositions qui ont servi de base lors de la construction. Ces dispositions ainsi que les règles de sécurité en vigueur doivent être également respectées pendant le montage, l'exploitation, le contrôle et la maintenance du système.

Les consignes applicables dépendent en grande partie de l'utilisation du pont et des consignes du pays d'utilisation. Vérifier et respecter les consignes et règles de sécurité du travail actuelles et applicables ! Voir également la déclaration de conformité / déclaration d'incorporation.

Garantie

• ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à une utilisation non conforme, à un manque de formation du personnel, à une exécution inadéquate du travail ou à des transformations et autres modifications non autorisées par ABUS sur le pont ou sur les composants du pont.
• Toute modification de pièces effectuée de sa propre initiative, toute utilisation de pièces de rechange autres que celles fournies par ABUS ainsi que tout montage, usage ou entretien du pont ou des composants du pont effectué de manière différente de celle décrite dans ce manuel du produit entraînent la perte de la garantie.
• Le pont ou les composants du pont ne peuvent être utilisés en toute sécurité que si les pièces de rechange utilisées sont des pièces originales fournies par ABUS.

Consignes relatives à la sécurité

Respecter ces consignes permettant un maniement en toute sécurité du pont. Les avertissements de dangers particuliers sont indiqués dans les rubriques où apparaissent les dangers concernés.

• Chute de charge : toute charge suspendue est susceptible de tomber et de blesser ou tuer des personnes. Ne jamais stationner en dessous de charges suspendues !
• Ne pas dépasser la capacité maximale !
• Ne pas tirer les charges en biais, ni les détacher ou les traîner !
• Ne pas transporter de personnes avec la charge !
• Ne jamais tourner la charge suspendue dans le crochet de levage et ne jamais laisser tomber la charge dans le crochet de levage. La force du poids risquerait d'entraîner une chute de la charge ou du palan à chaîne, pouvant ainsi blesser ou tuer des personnes.
• Utiliser le palan à chaîne uniquement s'il ne présente aucune trace d'endommagement.
• Respecter les règles actuelles de sécurité du travail pour tous travaux effectués avec le palan à chaîne !

Le palan à chaîne

Description de l'appareil

• 1 : couvercle du moteur
• 2 : étrier de suspension
• 3 : boîtier avec moteur de levage
• 4 : réducteur
• 5 : chaîne, premier brin
• 6 : chaîne, deuxième brin (variante)
• 7 : moufle inférieur
• 8 : crochet de levage
• 9 : boîte à boutons
• 10 : câble de commande
• 11 : bac à chaîne
• 12 : câble de connexion avec accouplement à baïonnette

Caractéristiques

Le palan à chaîne :

• Le palan à chaîne dispose d'une vitesse de levage lente et d'une vitesse de levage rapide.
• Le palan à chaîne est commandé au moyen de la boîte à boutons « ABUCommander ». Selon les variantes, la boîte à boutons est suspendue directement au palan à chaîne ou à une commande mobile (variante).

À la place, le palan à chaîne peut également être équipé d'une radiocommande « ABURemote AC ». Le récepteur est alors monté directement sur le palan à chaîne.

• Dans le cas d'un palan à chaîne à un brin : le palan à chaîne possède un ensemble crochet à crochet de levage fixe. Le crochet de levage peut être ainsi guidé avec l'ensemble crochet.
• Le palan à chaîne a une chaîne en acier profilé.
• Le palan à chaîne est monté avec un étrier de suspension qui peut être rabattu ou retiré pour faciliter le montage. Il est possible en option d'utiliser un crochet de suspension rabattable.
• Le palan à chaîne est équipé d'un accouplement à friction réglable. Ce dernier est réglé d'usine sur une capacité de 1,3 à 1,4 fois supérieure à la capacité maximale. Il sert de dispositif d'arrêt d'urgence final et de protection contre les surcharges mécaniques qui apparaissent occasionnellement. Dans le cas des palans à chaîne d'une capacité maximale supérieure à 1000 kg, l'accouplement à friction remplit la fonction du limiteur de charge. Il correspond dans ce cas à un limiteur de charge à effet direct selon DIN EN 14492-2.
• Le palan à chaîne a une structure modulaire. Réducteur et boîtier peuvent être ainsi démontés et remplacés facilement.
• Le palan à chaîne dispose d'un guide-chaîne et d'une noix d'entraînement amovibles. Grâce à cela, les pièces d'usure peuvent être remplacées rapidement.
• Le palan à chaîne peut être équipé d'un ABULiner permettant une régulation en continu de la vitesse de levage (option).
• Uniquement pour palan à chaîne avec commande électronique : le palan à chaîne peut être équipé d'un compteur d'heures de service (option).

Le palan à chaîne GM2 et GM4 :

• L'étrier de suspension peut tourner à 90°.

Le palan à chaîne GM2, GM4 et GM6 :

• Le palan à chaîne est équipé en série d'une commande directe 400 V / 50 Hz.
• Uniquement pour commande directe sans translation du chariot électrique et pour commande directe avec translation du chariot électrique : le palan à chaîne est sécurisé avec des fusibles tripolaires intégrés.
• Le palan à chaîne peut être équipé d'une commande électronique à technologie de semi-conducteurs sans maintenance avec tension de commande de 48 V (option).

Le palan à chaîne GM8 :

• Le palan à chaîne est équipé d'une commande électronique à technologie de semi-conducteurs sans maintenance avec tension de commande de 48 V.

Le palan à chaîne à commande électronique :

• Le palan à chaîne peut être équipé de la radiocommande ABURemote (option).

Le palan à chaîne à fin de course de levage mécanique :

• Le palan à chaîne peut être équipé d'une fin de course de levage mécanique (option).
• L'interrupteur de fin de course de levage mécanique permet de définir un point de commutation supérieur et inférieur. Lorsque le crochet de levage atteint l'un des points de commutation, le palan à chaîne freine et s'arrête.
• Les points de commutation du fin de course de levage peuvent être utilisés avec une commande par contacteurs comme fin de course levage.
• Les points de commutation peuvent être approchés pendant le fonctionnement. Si les microrupteurs de fin de course de levage s'usent en raison d'une utilisation régulière, l'accouplement à friction du palan à chaîne sert de dispositif d'arrêt d'urgence.

Le palan à chaîne à fin de course de levage électronique :

• Le palan à chaîne peut être équipé d'une fin de course de levage électronique avec fonction apprentissage.
• L'interrupteur de fin de course de levage électronique permet de définir un point de commutation supérieur et inférieur. Lorsque le crochet de levage atteint l'un des points de commutation, le palan à chaîne freine et s'arrête.
• En option, il peut y avoir un point de commutation supplémentaire comme point de commutation intermédiaire entre les deux points de commutation. Si ce point de commutation supplémentaire est programmé, le palan à chaîne freine dès que le crochet de levage s'approche du point de commutation intermédiaire et s'y arrête. On peut alors dépassé le point de commutation en relâchant le bouton-poussoir de levage/descente et en l'enfonçant à nouveau (stop-and-go).
• Les points de commutation du fin de course de levage sont programmés à l'aide d'un module teach-in fourni, qui est branché à la place de la boîte à boutons.

Une boîte à boutons avec une touche teach-in supplémentaire est également disponible.

Dans le cas du ABURemote AC, la fonction teach-in peut être commandée par radiocommande (option).

Caractéristiques techniques

Raccordement électrique :

Conditions ambiantes pour le fonctionnement :

Fusibles

• 3x fusible en céramique 32x6,3
  10 A, à action retardée

Émissions sonores :

Le niveau de pression acoustique indiqué dans le tableau est le niveau mesuré à 3 m de distance du palan à chaîne. Le niveau de puissance acoustique LW permet de mesurer le niveau de pression acoustique à n'importe quelle autre distance.

Transport du palan à chaîne

Retrait du bac à chaîne

boulon

1. Détacher les clips de sécurité SL (1 ou 2) du boulon.
2. Maintenir le bac à chaîne et retirer le boulon (1 ou 2).
3. Retirer le bac à chaîne.

1. Placer le bac à chaîne à côté du palan à chaîne sans le fixer.

Protection des connecteurs enfichables

prise de courant

1. Placer la protection de transport (constituée de l'emballage d'origine ou de carton rigide, par exemple) sur la prise de courant.
2. Veiller à ce que la prise de courant ne soit pas endommagée et déposer le palan à chaîne.

Chargement et déchargement du palan à chaîne

Charger le palan à chaîne dans l'emballage d'origine :

Le palan à chaîne n'est pas toujours au centre du carton d'origine.

Indication du centre de gravité

1. Lors de chargement et du déchargement, tenir compte de l'indication du centre de gravité figurant sur le carton.

Elimination du palan à chaîne

Pour l'élimination du palan à chaîne :

1. Démonter le palan à chaîne autant que possible.
2. Observer les prescriptions locales pour l'élimination et le recyclage.
3. Éliminer les pièces détachées dans le respect de l'environnement par tri sélectif des matériaux :

• Éliminer l'huile du réducteur comme il convient aux lubrifiants.
• Éliminer les garnitures de frein et les garnitures d'accouplement à friction en tant que déchets spéciaux constitués de multiples composants.
• Éliminer les composants électroniques en tant que déchets électroniques.
• Mettre à la ferraille boîtier, noix d'entraînement, guide-chaîne, chaîne, étrier de suspension, réducteur et crochet de levage.
• Éliminer les pièces du palan à chaîne peintes a posteriori conformément aux prescriptions du fabricant de peinture.
• Éliminer les câbles, les connecteurs enfichables et les boîtes à boutons en tant que déchets électroniques.

Montage et raccordement

S'adresse à chaque personne travaillant sur le pont avant son utilisation.

L'exploitant du pont est responsable de la sélection et de la qualification correcte du personnel de mise en service.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d'une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d'une expérience suffisante en matière d'utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d'une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à des mises en service inadéquates et à leur réalisation par des personnes non qualifiées.

ABUS recommande de confier la mise en service aux équipes de montage ABUS.

Contrôle des conditions requises

Les conditions préalables suivantes doivent être réunies afin de permettre le montage du palan à chaîne :

Contrôle de la capacité

• La charpente portante (construction en acier, bâtiment, système de ponts) à laquelle le palan à chaîne doit être suspendu doit posséder une capacité suffisante.

La capacité de la charpente portante se compose du poids du palan à chaîne, de la capacité maximum du palan à chaîne et, éventuellement, du poids du chariot de translation ainsi que du poids supplémentaire de la chaîne.

1. Pour connaître le poids du palan à chaîne, consulter le tableau correspondant.
2. Si la longueur de la course du crochet du palan à chaîne dépasse 3 mètres : ajouter le poids supplémentaire de la chaîne.

1. Ajouter la capacité maximum.
2. Uniquement avec chariot de translation : ajouter le poids du chariot de translation.
3. Contrôler l'ensemble de la charpente portante afin de s'assurer qu'elle supportera la charge prévue.

Présentation générale du montage

Les instructions suivantes décrivent le montage du palan à chaîne.

• Tout d'abord, l'étrier de suspension du palan à chaîne doit être préparé et le palan à chaîne doit être monté sur la charpente portante. Voir « Montage du palan à chaîne ».
• Le connecteur à baïonnette est ensuite raccordé au câble de connexion et le câble de connexion branché au palan à chaîne. Voir « Raccordement du palan à chaîne ».
• Enfin, le bac à chaîne doit être monté. Voir « Montage du bac à chaîne ».
• Pour terminer, la chaîne doit être lubrifiée. Voir « Lubrification de la chaîne ».
• Uniquement pour le palan à chaîne avec fin de course de levage : enfin, les points de commutation du fin de course de levage mécanique (« Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage mécanique ») ou du fin de course de levage électronique (« Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage électronique ») et, si nécessaire, le point de commutation intermédiaire du fin de course électronique (« Régler le point de commutation intermédiaire avec une fin de course de levage électronique ») sont réglés.

Montage du palan à chaîne

Uniquement pour GM2 et GM4

Rotation à 90° ou retrait de l'étrier de suspension

Selon le lieu de montage, il est possible, en cas de besoin, de tourner l'étrier de suspension à 90°.

étrier de suspension

1. Détacher un clip de sécurité SL sur chacun des 2 boulons.
2. Retirer le boulon.
3. Retirer l'étrier de suspension et le remettre en place après l'avoir tourné à 90°.
4. Insérer le boulon.
5. Fixer les boulons avec les clips de sécurité (SL) (1 pour chaque).

Ouverture de l'étrier de suspension et fixation du palan à chaîne

boulonétrier de suspension

1. Détacher un clip de sécurité SL d'un boulon.
2. Retirer le boulon.
3. Ouvrir l'étrier de suspension.
4. Soulever le palan à chaîne et l'amener sous la charpente portante, sous le mécanisme de translation ou sous le pont.
5. Rabattre l'étrier de suspension au-dessus d'une fixation appropriée ou de l'axe du chariot de translation.
6. Insérer le boulon.
7. Fixer le boulon avec le clip de sécurité SL.

Uniquement pour crochet de suspension

Le palan à chaîne peut être monté si nécessaire avec un crochet de suspension optionnel.

crochet de suspension

1. Placer le crochet de suspension.
2. Insérer les boulons (2x).
3. Fixer les boulons avec les 2 clips de sécurité SL.

structure portante

1. Desserrer le fusible et ouvrir le crochet de suspension.
2. Soulever le palan à chaîne et l'amener sous la charpente portante, sous le mécanisme de translation ou sous le pont.
3. Rabattre le crochet de suspension au-dessus d'une fixation appropriée ou de l'axe du chariot de translation.

Uniquement pour GM8

Détordre le deuxième brin

1. Contrôler le point d'attache de la chaîne : le deuxième brin doit pendre en ligne droite jusqu'au moufle inférieur et ne doit pas être tordu.

Si nécessaire :

1. Tourner le point d'attache de la chaîne.

Raccordement du palan à chaîne

Raccordement de l'accouplement à baïonnette au câble de connexion

boîtier de connexionécrou à baïonnette

1. Enfiler l'écrou à baïonnette sur le câble de connexion.
2. Pousser le boîtier de connexion sur le câble de connexion.

emboutterre

1. La terre doit être un plus longue que les autres fils et raccordée avant les autres.
2. Presser les embouts sur les fils.

joint torique épais

1. Pousser les joints toriques sur la prise femelle.

1. Veillez à effectuer le bon brochage (vu de devant sur le dessin) et raccorder les fils à la prise femelle.

prise femelle

1. Enfiler le collier anti-traction sur la partie de douille de manière à ce qu'il reste une distance de 26 mm entre le collier anti-traction et la prise femelle.
2. Fixer le collier anti-traction avec 2 serre-câbles.

prise femelleécrou à baïonnette

1. Encliqueter le boîtier de connexion sur la prise femelle.
2. Enfiler par-dessus l'écrou à baïonnette.

Raccordement du palan à chaîne

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Montage du bac à chaîne

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 (GM6 avec bac à chaîne en plastique)

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM6. Le montage sur un palan à chaîne GM2 ou GM4 ne diverge pas de manière significative.

Montage du bac à chaîne

boulonclip de sécurité SL

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (côté en biais vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM2 : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec un trou : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec deux trous : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs du bac à chaîne. Les trous extérieurs restent libres.
• Pour le GM6 et le bac à chaîne en plastique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec deux boulons.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (1x ou 2x).

Uniquement pour GM8

Fixer le tampon

lanternes

1. Tourner le tampon comme indiqué sur l'image (côté arrondi vers l'intérieur).
2. Pousser le tampon entre les lanternes du palan à chaîne.
3. Pousser les boulons courts via les trous extérieurs des lanternes et du tampon.

Uniquement pour GM6 (GM6 avec bac à chaîne avec cadre métallique) et GM8

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM8. Le montage sur le palan à chaîne GM6 ne diverge pas de façon significative.

Montage du bac à chaîne

trou intérieurboulon

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (arête vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM6 et le bac à chaîne avec cadre métallique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Les trous extérieurs des lanternes restent libres.
• Pour le GM8 : fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Le tampon est fixé aux trous extérieurs des lanternes.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Lubrification de la chaîne

Une chaîne bien lubrifiée s'use beaucoup moins vite et peut être donc utilisée nettement plus longtemps. Veuillez lubrifier la chaîne avant la mise en service.

1. Appuyer sur le bouton-poussoir LEVAGE et faire tourner la chaîne dans le bac à chaîne. Mettre du lubrifiant sur la chaîne en mouvement.

Lubrifiant : « Chainlife S ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Appliquer en plus le lubrifiant dans le bac à chaîne lorsque la chaîne n'est pas sollicitée afin qu'il puisse s'écouler dans les charnières des maillons de la chaîne.

Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage mécanique

Uniquement avec une fin de course de levage mécanique

Cette section ne s'applique qu'aux palans à chaîne avec fin de course de levage mécanique des tailles GM4, GM6 et GM8.

Aperçu général :

Taille	Nombre de brins	Course du crochet	Fin de course de levage mécanique	Hystérésis d'interrupteur B [mm]	Course du crochet par tour [mm]	Course du crochet par tour réglage en bloc [mm]
GM4	1	≤ 8 m ≥ 9 m	GPK 48.2 GPK 205.2	28 118	58 251	14 58
GM4	2	≤ 4 m ≥ 5 m	GPK 48.2 GPK 205.2	14 59	29 126	7 29
GM6	1	≤ 10 m ≥ 11 m	GPK 48.2 GPK 205.2	34 145	72 310	17 72
GM6	2	≤ 5 m ≥ 6 m	GPK 48.2 GPK 205.2	17 73	36 155	8 36
GM8	1	≤ 14 m ≥ 15 m	GPK 48.2 GPK 205.2	49 207	103 440	24 103
GM8	2	≤ 7 m ≥ 8 m	GPK 48.2 GPK 205.2	25 104	52 220	12 51

vis de réglage extérieure blanche
(point de commutation inférieur)vis de réglage centrale blanche
(point de commutation inférieur)

Dévissage du couvercle du moteur

vis à tête cylindrique

1. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Fixer le couvercle du moteur.

L'alimentation doit rester sous tension pendant le réglage des points de commutation.

Réglage du point de commutation supérieur

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation souhaité.

• Le moufle inférieur ou l'ensemble crochet ne doivent pas toucher le boîtier.
• L'accouplement à friction ne doit pas être détaché.

came de contacteurvis de réglage
centrale

• Le point de commutation supérieur est réglé avec la vis de réglage centrale.

1. Si nécessaire : tourner la vis de réglage jusqu'à ce que la came de contacteur se trouve à gauche du micro-interrupteur. Elle ne doit se trouver ni à droite du micro-interrupteur, ni exactement dessus.
2. Tourner la vis de réglage vers la gauche jusqu'à ce que la came de contacteur soit pressée, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, contre le micro-interrupteur et qu'on entende un clic.

• Tourner la vis de réglage vers la droite (la came de contacteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre) pour déplacer le point de commutation vers le haut.
• Tourner la vis de réglage vers la gauche (la came de contacteur tourne dans le sens anti-horaire) pour déplacer le point de commutation vers le bas.

Contrôler le réglage

1. Descendre le crochet de levage.
2. Monter le crochet de levage à vitesse de levage lente et à vitesse de levage rapide et contrôler si le crochet de levage s'arrête à la bonne position du crochet.

1. Le point de commutation supérieur est réglé.

Réglage du point de commutation inférieur

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation inférieur.

• Le crochet de levage ne doit pas toucher le sol du bâtiment.
• La chaîne ne doit pas être lâche.
• La butée de retenue dans le bac à chaîne ne doit en aucun cas toucher le boîtier.

Cela déclencherait le glissement de l'accouplement à friction et l'endommagerait ensuite lors des démarrages réguliers.

• La course du crochet (intervalle entre la position de crochet la plus haute et la position de crochet la plus basse) ne doit pas être plus grande que ce qui est indiqué sur la plaque signalétique.

came de contacteurvis de réglage
extérieure

• Le point de commutation inférieur est réglé avec la vis de réglage extérieure blanche.

1. Si nécessaire : tourner la vis de réglage jusqu'à ce que la came de contacteur se trouve à droite du micro-interrupteur. Elle ne doit se trouver ni à gauche du micro-interrupteur, ni exactement dessus.
2. Tourner la vis de réglage vers la droite jusqu'à ce que la came de contacteur soit pressée, dans le sens des aiguilles d'une montre, contre le micro-interrupteur et qu'on entende un clic.

• Tourner la vis de réglage vers la droite (la came de contacteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre) pour déplacer le point de commutation vers le haut.
• Tourner la vis de réglage vers la gauche (la came de contacteur tourne dans le sens anti-horaire) pour déplacer le point de commutation vers le bas.

Contrôler le réglage

1. Monter le crochet de levage.
2. Abaisser le crochet de levage à vitesse de levage lente et à vitesse de levage rapide et contrôler si le crochet de levage s'arrête à la bonne position du crochet.

1. Le point de commutation inférieur est réglé.

Uniquement avec une fin de course de levage mécanique

Déplacer simultanément les deux points de commutation (réglage en bloc)

Si les deux points de commutation sont déplacés de manière égale, les deux points de commutation peuvent être réglés simultanément.

came de contacteurvis de
réglage noire

1. Tourner la vis de réglage noire vers la gauche ou la droite pour régler les deux points de commutation.

• Tourner la vis de réglage vers la droite (la came de contacteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre) pour déplacer le point de commutation vers le haut.
• Tourner la vis de réglage vers la gauche (la came de contacteur tourne dans le sens anti-horaire) pour déplacer le point de commutation vers le bas.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

Taille	Taille et longueur	Quantité	Couple de serrage
GM2	M5x65	3x	4 Nm
GM2	M5x45	1x	4 Nm
GM4	M5x60	3x	4 Nm
GM4	M5x50	1x	4 Nm
GM6	M8x110	3x	15 Nm
GM6	M8x60	1x	15 Nm
GM8	M10x95	3x	20 Nm
GM8	M10x50	1x	20 Nm

Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage électronique

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Les points de commutation du fin de course électronique de levage peuvent être réglés sans ouvrir le palan à chaîne. Cela nécessite le module teach-in fourni, une boîte à boutons avec touche teach-in ou un récepteur ABURemote AC avec apprentissage.

Il n'est pas nécessaire de régler à nouveau les points de commutation si la chaîne et la noix d'entraînement ont été remplacées. Si la chaîne et la noix d'entraînement ont été remplacées, il suffit de rerégler le point de référence. Voir « Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement ».

Dépassement de l'ancien point de commutation

Si le nouveau point de commutation supérieur ou inférieur se situe dans une zone qui ne peut pas être approchée par le point de commutation précédent, il faut d'abord dépasser le point de commutation précédent.

Pour dépasser un point de commutation :

1. Approcher le point de commutation précédent jusqu'à ce que le crochet de levage s'arrête.

• Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons.

Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in.

Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes.

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation inférieur ou inférieur, en dépassant le point de commutation précédent.

1. Le point de commutation précédent est dépassé.

Réglage du point de commutation supérieur

Aperçu, régler le point de commutation supérieur : (Description détaillée ci-après) Placer au nouveau point de commutation : La dernière commande de mouvement avant l'apprentissage doit être le bouton-poussoir « levage ». Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons. Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes.

Placer au point de commutation supérieur :

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation souhaité.

• Le moufle inférieur ou l'ensemble crochet ne doivent pas toucher le boîtier.
• L'accouplement à friction ne doit pas être détaché.
• Le nouveau point de commutation ne doit pas être trop proche (environ 10 cm) d'un point de commutation précédent. S'il est trop proche, la séquence suivante est interprétée comme une fonction « Dépassement du point de commutation précédent ».

Si un nouveau point de commutation doit être réglé dans cette zone, il faut d'abord régler temporairement un point de commutation plus éloigné et ensuite seulement régler le point de commutation à la position du crochet souhaitée.

• Le point de commutation ne peut pas être au-dessus du point de référence car le crochet de levage ne peut pas être déplacé vers le haut au-delà du point de référence.

Normalement, cette situation ne devrait pas se produire car le point de référence est normalement programmé à la position la plus haute du crochet (moufle inférieur ou ensemble crochet juste en dessous du boîtier) et le crochet de levage ne peut donc pas se déplacer plus haut.

1. Pour finir, appuyer brièvement sur le bouton-poussoir « levage ».

Avant l'apprentissage, il faut appuyer en dernier sur le bouton-poussoir « levage » si l'on veut régler le point de commutation supérieur.

Branchement du module teach-in

câble de commandeécrou à baïonnette

1. Débrancher la boîte à boutons.
2. Brancher le module teach-in.
3. Attendre au moins 5 secondes.
4. Débrancher le module teach-in.
5. Uniquement avec une boîte à boutons : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche teach-in et la maintenir enfoncée 5 secondes.

1. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) et la maintenir enfoncée pendant 5 secondes.

Branchement de la boîte à boutons

câble de commandeaccouplement à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : brancher la boîte à boutons.
2. Seulement avec module teach-in : déverrouiller le bouton d'arrêt d'urgence.

1. Le point de commutation supérieur est enregistré.

Réglage du point de commutation inférieur

Aperçu, régler le point de commutation inférieur : (Description détaillée ci-après) Placer au nouveau point de commutation : La dernière commande de mouvement avant l'apprentissage doit être le bouton-poussoir « descente ». Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons. Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes.

Placer au point de commutation inférieur :

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation inférieur.

• Le crochet de levage ne doit pas toucher le sol du bâtiment.
• La chaîne ne doit pas être lâche.
• La butée de retenue dans le bac à chaîne ne doit en aucun cas toucher le boîtier.

Cela déclencherait le glissement de l'accouplement à friction et l'endommagerait ensuite lors des démarrages réguliers.

• La course du crochet (intervalle entre la position de crochet la plus haute et la position de crochet la plus basse) ne doit pas être plus grande que ce qui est indiqué sur la plaque signalétique.
• Le nouveau point de commutation ne doit pas être trop proche (environ 10 cm) d'un point de commutation précédent. S'il est trop proche, la séquence suivante est interprétée comme une fonction « Dépassement du point de commutation précédent ».

Si un nouveau point de commutation doit être réglé dans cette zone, il faut d'abord régler temporairement un point de commutation plus éloigné et ensuite seulement régler le point de commutation à la position du crochet souhaitée.

1. Pour finir, appuyer brièvement sur le bouton-poussoir « descente ».
2. Avant l'apprentissage, il faut appuyer en dernier sur le bouton-poussoir « descente » si l'on veut régler le point de commutation inférieur.

Branchement du module teach-in

câble de commandeécrou à baïonnette

1. Débrancher la boîte à boutons.
2. Brancher le module teach-in.
3. Attendre au moins 5 secondes.
4. Débrancher le module teach-in.
5. Uniquement avec une boîte à boutons : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche teach-in et la maintenir enfoncée 5 secondes.

1. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) et la maintenir enfoncée pendant 5 secondes.

Branchement de la boîte à boutons

câble de commandeaccouplement à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : brancher la boîte à boutons.
2. Seulement avec module teach-in : déverrouiller le bouton d'arrêt d'urgence.

1. Le point de commutation inférieur est enregistré.

Régler le point de commutation intermédiaire avec une fin de course de levage électronique

Uniquement pour fin de course de levage électronique avec point de commutation intermédiaire

Cette section ne s'applique qu'à un palan à chaîne avec fin de course électronique de palan accompagné d'une boîte à boutons avec commutateur rotatif « point de commutation intermédiaire » ou d'une radiocommande avec fonction « point de commutation intermédiaire ».

Grâce à la fonction de point de commutation intermédiaire, toute position de crochet entre le point de commutation supérieur et inférieur peut être approchée en fonctionnement normal.

Le point de commutation intermédiaire du fin de course électronique de levage peut être réglé sans ouvrir le palan à chaîne. Cela nécessite le module teach-in fourni, une boîte à boutons avec touche teach-in ou un récepteur ABURemote AC avec apprentissage.

Il n'est pas nécessaire de régler à nouveau le point de commutation intermédiaire si la chaîne et la noix d'entraînement ont été remplacées. Si la chaîne et la noix d'entraînement ont été remplacées, il suffit de rerégler le point de référence. Voir « Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement ».

Régler le point de commutation intermédiaire :

1. Placer le commutateur rotatif de la boîte à boutons sur « 1 ».

1. La fonction « Régler le point de commutation intermédiaire » est activée.

1. Régler le point de commutation intermédiaire selon la même procédure que le point de commutation supérieur ou inférieur. Voir « Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage électronique ».

• Placer au point de commutation intermédiaire.
• La dernière commande de mouvement avant l'apprentissage n'a pas d'importance.
• Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons.

Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in.

Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes.

Supprimer le point de commutation intermédiaire :

Deux possibilités permettent d'éviter que le crochet de levage ne s'arrête au point de commutation intermédiaire :

1. Supprimer tous les points de commutation. Voir « Suppression de tous les points de commutation sur le fin de course de levage électronique ». Cela supprime également le point de commutation intermédiaire enregistré.
2. Reprogrammer le point de commutation intermédiaire et programmer ainsi une position du crochet qui se trouve en dehors des points de commutation, par exemple en dessous du point de commutation inférieur. Pour ce faire, le point de commutation supérieur ou inférieur enregistré doit être dépassé lors du réglage. Voir « Réglage des points de commutation avec une fin de course de levage électronique ».

Placer au point de commutation intermédiaire :

Le commutateur rotatif n'est nécessaire que pour régler le point de commutation intermédiaire.

En fonctionnement normal, le palan à chaîne freine dès que le crochet de levage s'approche du point de commutation intermédiaire et s'y arrête. Le point de commutation intermédiaire peut alors être dépassé en relâchant le bouton-poussoir de levage/descente et en l'enfonçant à nouveau (stop-and-go).

Contrôle

S'adresse à chaque personne effectuant le contrôle et la réception du pont conformément aux règles de sécurité du travail.

Le palan à chaîne doit être contrôlé régulièrement afin de garantir la sécurité de son fonctionnement. L'exploitant est responsable de ce contrôle régulier.

Pour commencer

Intervalles entre deux contrôles

Le contrôle régulier doit avoir lieu au moins une fois par an.

Dans certaines conditions, des contrôles réguliers plus fréquents peuvent s'avérer nécessaires. Il s'agit des conditions suivantes :

• Travaux fréquents à capacité nominale.
• Travail posté.
• Utilisation fréquente.
• Environnement poussiéreux ou corrosif.

L'exploitant est responsable du contrôle des conditions et de la fixation des intervalles entre deux contrôles. ABUS se tient à la disposition du client en cas de questions.

Conditions à remplir par l'examinateur

L'exploitant du pont est responsable de la sélection et de la correcte qualification de l'examinateur.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d'une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d'une expérience suffisante en matière d'utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d'une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

Ampleur du contrôle

La personne compétente chargée de contrôler le palan à chaîne est responsable de l'ampleur et du type de contrôle.

Aperçu général : contrôle du palan à chaîne

Outre les opérations de contrôle ici décrites, toutes les opérations de contrôle figurant dans d'autres manuels du produit fournis doivent être également effectuées.

L'examinateur décide seul du parfait état du palan à chaîne. Toute anomalie éventuellement constatée doit être éliminée. L'examinateur décide si le palan à chaîne doit être ensuite recontrôlé.

Si la réglementation en vigueur sur les lieux exige des contrôles supplémentaires, effectuer également ces contrôles.

Les contrôles suivants constituent le minimum à effectuer en supplément :

1. Contrôle du crochet de levage. Voir « Contrôle du crochet de levage ».
2. Contrôle de l'étrier de suspension. Voir « Contrôle de l'étrier de suspension ».
3. Contrôle de l'état et de l'usure de la chaîne. Voir « Contrôle de l'état de la chaîne » et « Contrôle de l'usure de la chaîne ».
4. Contrôle de l'accouplement à friction. Voir « Contrôle de l'accouplement à friction ».
5. Contrôle de l'entrefer et de l'épaisseur de garniture de frein. Voir « Contrôle du frein du palan à chaîne ».
6. Contrôler la lubrification de la chaîne. La chaîne ne doit pas être sèche, des traces de lubrifiant doivent être visibles sur sa surface. Si ce n'est pas le cas, lubrifier la chaîne. Voir « Lubrification de la chaîne ».
7. Contrôler le montage de la chaîne. Elle ne doit pas être tordue. Si ce n'est pas le cas, retirer la chaîne et la remonter sans torsion.
8. Contrôler la butée de retenue. Elle doit être présente et montée sur l'avant-dernier ou l'avant-dernier maillon de chaîne de manière à ce que, une fois montée, l'ouverture soit dirigée vers le brin intérieur (brin chargé par la charge). Dans le cas contraire, monter de nouveau la butée de retenue.
9. Contrôler le point d'attache de la chaîne. Le boulon doit être inséré et fixé. Si ce n'est pas le cas, insérer le boulon et le bloquer avec un clip de sécurité SL.
10. Vérifier le roulement rainuré à billes du crochet de levage. Il doit pouvoir tourner facilement et ne doit pas être endommagé. Si ce n'est pas le cas, remplacer le roulement rainuré à billes.

Documenter le contrôle :

1. Si le palan à chaîne fait partie d'un système de ponts : consigner les résultats du contrôle dans le livret d'inspection du système de ponts.
2. Si le palan à chaîne est utilisé seul : consigner les résultats du contrôle dans le livret d'inspection. Voir « Livret d'inspection ».

Contrôle du crochet de levage

1. Mesurer l'ouverture 'e' du crochet de levage
2. Mesurer la hauteur à la base « f » du crochet de levage.
3. Les valeurs mesurées ne doivent jamais être inférieures/supérieures aux valeurs indiquées dans le tableau.

1. Si le crochet de levage est plus ouvert que cela n'est autorisé ou si la hauteur à la base est inférieure à la hauteur autorisée, remplacer le crochet de levage.
2. Si le crochet de levage est déformé (même si les dimensions précitées sont malgré tout respectées) : effectuer un contrôle des fissures de surface.

Contrôle de l'étrier de suspension

1. Déposer l'étrier de suspension. Voir « Montage du palan à chaîne ».
2. Mesurer la hauteur de l'étrier de suspension « h ».
3. En fonction de la hauteur de l'étrier « h », sélectionnez la ligne appropriée dans le tableau.
4. Mesurer l'épaisseur de l'étrier de suspension « g ».
5. La valeur mesurée « g » ne doit jamais être inférieure à la valeur « g » indiquée dans le tableau.

1. Si l'épaisseur de l'étrier est inférieure à l'épaisseur autorisée, remplacer l'étrier de suspension.

Contrôle du crochet de suspension ou du crochet de sécurité

Uniquement pour crochet de suspension ou crochet de sécurité

Cette étape ne s'applique que si un crochet de suspension est utilisé à la place d'un étrier de suspension ou si un crochet de sécurité est utilisé à la place d'un crochet de levage.

Les crochets de sécurité (à gauche) et les crochets de suspension (à droite) sont testés selon la même procédure.

1. Mesurer la hauteur de base « H » du crochet de suspension ou du crochet de sécurité.
2. Mesurer l'espacement « A » entre le linguet de sécurité du crochet et le corps du crochet.
3. Mesurer le déplacement latéral « B » entre le linguet de sécurité du crochet et le corps du crochet.
4. Les valeurs mesurées ne doivent jamais être inférieures/supérieures aux valeurs indiquées dans le tableau.

Taille du crochet de levage	Espacement maximal « A » [mm]	Déplacement latéral maximum « B » [mm]	Hauteur min. à la base « H » [mm]
BKT 6-10	2,2	3,5	17,1
BKT 7-10/8	2,7	4,5	20,7
BKT 10-10	3	6	26,1
BKT 13-10	3,3	7	34,2

1. Si le crochet de levage est plus ouvert que cela n'est autorisé ou si la hauteur à la base est inférieure à la hauteur autorisée, remplacer le crochet de levage.

Contrôle de l'état de la chaîne

1. Contrôler la lubrification de la chaîne.

• La chaîne doit être entièrement lubrifiée.
• Prêter une attention particulière aux charnières.

1. Contrôler la corrosion de la chaîne.

Il ne doit pas y avoir de corrosion visible.

1. Contrôler si les surfaces des maillons de la chaîne et des charnières sont endommagées.

Il ne doit y avoir aucune trace de dommages tels qu'entailles, strictions ou raclures.

1. Contrôler la présence de dommages sur la chaîne complète. La chaîne ne doit pas présenter les dommages représentés ici, ni des dommages semblables.

Exemples de dommages :

1. Si la chaîne présente des dommages ou des traces de corrosion, elle doit être remplacée, tout comme la noix d'entraînement. Voir « Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement ».

Contrôle de l'usure de la chaîne

Pour contrôler l'usure, on mesure la longueur de onze maillons de la chaîne. Cette mesure peut être effectuée directement ou en trois étapes, selon le palan à chaîne et le pied à coulisse utilisé.

1. Soulever légèrement une charge légère afin de tendre quelque peu la chaîne.

Mesure directe :

1. Mesurer la longueur de la chaîne « l » sur 11 maillons de la chaîne (de bord extérieur à bord extérieur).
2. Comparer la valeur mesurée avec le tableau (voir « Contrôle de l'usure de la chaîne »). La valeur mesurée ne doit pas dépasser la valeur « l » max.
3. Mesurer à plusieurs endroits et comparer.
4. Si la longueur dépasse la valeur indiquée, la chaîne est trop étirée par le fonctionnement. Remplacer la chaîne et la noix d'entraînement. Voir « Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement ».

Mesure par étapes :

3 maillons de la chaîne5 maillons de la chaîne

1. Mesurer de l'extérieur 3 maillons de la chaîne « l1 ».
2. Mesurer de l'intérieur 5 maillons de la chaîne « l2 ». Ne pas mesurer entièrement de l'intérieur les cinq maillons de la chaîne ; placer seulement le pied à coulisse sur chaque maillon suivant de la chaîne.
3. Mesurer de l'extérieur 3 maillons de la chaîne « l3 ».
4. Additionner les valeurs mesurées.
5. Comparer la valeur mesurée avec le tableau. La valeur mesurée ne doit pas dépasser la valeur « l » max.
6. Mesurer à plusieurs endroits et comparer.
7. Si la longueur dépasse la valeur indiquée, la chaîne est trop étirée par le fonctionnement. Remplacer la chaîne et la noix d'entraînement. Voir « Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement ».

Contrôle de l'accouplement à friction

Pour contrôler l'accouplement à friction, vous devez disposer d'un appareil de mesure de la force de friction. Respecter absolument le manuel du produit de l'appareil de mesure de la force de friction.

1. Accrocher à la chaîne l'appareil de mesure de la force de friction environ 20 cm en dessous du palan à chaîne.
2. Actionner la fonction de levage à vitesse de levage lente jusqu'à ce que l'appareil de mesure de la force de friction se soit placé sous le palan à chaîne et que l'accouplement à friction intervienne.
3. Lire la valeur mesurée sur l'appareil de mesure de la force de friction.
4. Si la valeur affichée n'est pas 1,3 à 1,4 fois supérieure à la capacité maximale : régler l'accouplement à friction, voir « Réglage de l'accouplement à friction ».
5. Accrocher et soulever une charge d'essai correspondant à la capacité maximale du palan à chaîne.

Contrôle du frein du palan à chaîne

Pour contrôler le frein, il faut mesurer d'une part l'entrefer entre le corps magnétique et la plaque d'ancrage ainsi que, d'autre part, l'épaisseur de la garniture du frein.

Aperçu général :

Entrefer (entre corps magnétique et plaque d'ancrage)Épaisseur de garniture de frein

Étant donné l'usure de la garniture de frein qu'entraîne le freinage du moteur, le rotor de frein devient de plus en plus mince. En conséquence, lors du freinage, la plaque d'ancrage est poussée de plus en plus en direction du rotor de frein et l'entrefer s'élargit. Lorsque l'entrefer a atteint sa largeur maximale, un limiteur d'entrefer empêche que la plaque d'ancrage soit poussée encore davantage afin de permettre une ventilation sûre de la plaque d'ancrage. Lorsque le limiteur d'entrefer intervient, l'action du frein diminue.

Maintenant au plus tard, l'entrefer doit être à nouveau réglé. Si l'épaisseur de garniture minimale est atteinte, il faut remplacer le rotor de frein.

Si la largeur de l'entrefer est encore dans la plage autorisée, mais que le comportement à l'utilisation laisse penser que l'entrefer sera plus large qu'autorisé avant le prochain contrôle régulier : rerégler dès maintenant l'entrefer.

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

• Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Dégagement du frein

anneau de protection antipoussière

1. Retirer l'anneau de protection antipoussière.

Mesure de l'entrefer

vis hexagonalecorps magnétique

1. A côté de l'une des vis hexagonales, placer le calibre d'épaisseur dans l'entrefer qui se trouve entre le corps magnétique et la plaque d'ancrage et mesurer l'entrefer.

Lorsque l'entrefer a atteint la largeur maximale de la plage de fonctionnement  : régler le frein. Voir « Réglage de l'entrefer sur le frein ».

Si la largeur de l'entrefer est encore dans la plage autorisée, mais que le comportement à l'utilisation laisse penser que l'entrefer sera plus large qu'autorisé avant le prochain contrôle régulier : rerégler dès maintenant l'entrefer.

1. Répéter ces opérations pour les 3 vis hexagonales.
2. Nettoyer l'ensemble du frein à l'air comprimé.

Mesure de l'épaisseur de garniture de frein

1. Contrôler l'épaisseur de la garniture du frein avec un pied à coulisse.

1. Si l'épaisseur du rotor de frein est inférieure à la cote autorisée : remplacer le rotor de frein. Voir « Remplacement du rotor de frein  ».

Recouvrir le frein

anneau de protection antipoussière

1. Placer l'anneau de protection antipoussière sur le frein.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Maintenance

S'adresse à chaque personne chargée d’entretenir, de réparer ou de transformer le pont

L'exploitant du pont est responsable de la sélection et de la qualification correcte du personnel d'entretien.

Exemples de personnes qualifiées :

• Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d'une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.
• Personnes disposant d'une expérience suffisante en matière d'utilisation, de montage et de maintenance des ponts.
• Personnes disposant d'une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.
• Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

ABUS décline toute responsabilité en cas de dommages dus à des opérations d'entretien inadéquates et à leur réalisation par des personnes non qualifiées.

ABUS recommande de confier l'entretien au service après-vente ABUS.

Utiliser uniquement des pièces de rechange ABUS. Toute infraction à cette règle entraîne la perte de la garantie.

Consignes de sécurité concernant la maintenance

Respecter les consignes de sécurité suivantes pour tous les travaux de maintenance à effectuer sur le palan à chaîne :

• Désactiver l'interrupteur principal. Bloquer l'interrupteur de manière à ce qu'il ne puisse pas être remis en marche par inadvertance.
• Retirer la prise de déconnexion au secteur de la prise de courant du coffret électrique du pont. Verrouiller la prise de courant avec un cadenas afin d'empêcher que la prise de déconnexion au secteur ne soit rebranchée par inadvertance.
• Utiliser une plate-forme de levage et une protection antichute appropriées.
• Bloquer l'accès à la zone de travail qui entoure la plate-forme de levage.
• Désactiver tout autre pont situé sur le même chemin de roulement ainsi que les ponts placés au-dessus ou en dessous de celui à inspecter. Bloquer les interrupteurs de manière à ce qu'ils ne puissent pas être remis en marche par inadvertance. D'autres ponts pourraient sinon renverser la plate-forme de levage ou heurter le pont sur lequel les travaux de maintenance sont effectués.
• Annoncer les travaux de maintenance aux personnes situées à proximité.
• Les travaux sur l'installation électrique du pont doivent être effectués uniquement par des électriciens qualifiés !
• Même après actionnement du bouton d'arrêt d'urgence, le palan à chaîne se trouve sous de hautes tensions pouvant entraîner la mort.

Remplacement des fusibles

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 à commande directe

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

1. Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Remplacement des fusibles

cache

1. Retirer le cache du porte-fusible en le tirant vers le haut.
2. Remplacer le fusible.

Utiliser 3 fusibles en céramique 32x6,3, 10 A, à action retardée.

1. Mettre le cache sur le porte-fusible et l'encastrer.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

Taille	Taille et longueur	Quantité	Couple de serrage
GM2	M5x65	3x	4 Nm
GM2	M5x45	1x	4 Nm
GM4	M5x60	3x	4 Nm
GM4	M5x50	1x	4 Nm
GM6	M8x110	3x	15 Nm
GM6	M8x60	1x	15 Nm
GM8	M10x95	3x	20 Nm
GM8	M10x50	1x	20 Nm

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement

Si la chaîne présente des traces d'usure ou si elle est excessivement étirée de par son utilisation (voir « Contrôle de l'état de la chaîne »), elle doit être remplacée.

La chaîne, la noix d'entraînement et le guide-chaîne sont des pièces d'usure très sollicitées par la charge. Ces pièces s'usent mutuellement en cours d'utilisation. Il est donc nécessaire de toujours remplacer en même temps la chaîne, la noix d'entraînement et le guide-chaîne.

Grâce à la structure modulaire du palan à chaîne, il n'est pas nécessaire de désassembler le réducteur pour remplacer le guide-chaîne et la noix d'entraînement. Il suffit de retirer le réducteur pour dégager la noix d'entraînement.

Retrait du bac à chaîne

boulon

1. Détacher les clips de sécurité SL (1 ou 2) du boulon.
2. Maintenir le bac à chaîne et retirer le boulon (1 ou 2).
3. Retirer le bac à chaîne.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM8

butée de retenue

1. Frapper sur la douille de serrage pour l'extraire de la butée de retenue.

Uniquement pour GM6

Vis à tête cylindrique M6x30butée de retenue

1. Dévisser les 2 vis à tête cylindrique M6x30.
2. Retirer les moitiés de la butée de retenue de la chaîne.

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

• Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Cette opération est valable uniquement si la platine du fin de course est visible dans le boîtier :

boîtier

Démonter le fin de course de levage

platine du fin de course

1. Retirer le connecteur de la platine de fin de course.
2. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique avec gousset M5x10.
3. Retirer la platine de fin de course du palan à chaîne.

Le support magnétique du fin de course de levage est fixé par vissage avec l'arbre de sortie du réducteur. Il doit être dévissé, sans quoi il détruirait les composants lors du retrait du réducteur.

1. Dévisser le support magnétique.

Retrait du guide-chaîne

Uniquement pour GM2

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.

Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM4

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.

Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM6

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.

Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM8

Conseil :

Le guide-chaîne, la chaîne et le réducteur du palan à chaîne sont très lourds. Pour cette raison, décrocher le palan à chaîne et démonter le guide-chaîne à plat.

vis à tête cylindrique

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.

Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

réducteurboîtier

1. Maintenir le guide-chaîne.
2. Retirer le réducteur du boîtier.

Le réducteur est assuré par la vis d'arrêt et il n'est pas nécessaire de l'extraire complètement.

• Le guide-chaîne est maintenant détaché.

1. Retirer par le bas le guide-chaîne complet du boîtier.

Uniquement pour palan à chaîne à un brin

Démontage du crochet de levage

1. Dévisser l'ensemble crochet.

1. Pousser vers le haut le roulement rainuré à billes en trois parties.
2. Retirer de la chaîne les deux moitiés d'élément de fixation de la chaîne.
3. Noter la disposition du roulement rainuré à billes et le retirer de la chaîne.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins GM2 et GM4

Démontage du moufle inférieur et du point d'attache de la chaîne

boulonbloc support
côté frein

1. Dévisser la plaque d'arrêt au niveau du bloc support côté frein.
2. Maintenir le deuxième brin et retirer le boulon.

1. La chaîne est maintenant détachée.

1. Tirer la chaîne pour l'extraire du moufle inférieur du crochet de levage.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins GM6

Démontage du moufle inférieur et du point d'attache de la chaîne

plaque d'arrêt

1. Dévisser la plaque d'arrêt.
2. Maintenir le deuxième brin et retirer le boulon.

1. La chaîne est maintenant détachée.

1. Tirer la chaîne pour l'extraire du moufle inférieur du crochet de levage.

Uniquement pour palan à chaîne à 2 brins GM8

Démontage du moufle inférieur et du point d'attache de la chaîne

1. Retirer la douille à collet du boîtier.

moitiés d'élément de fixation de la chaîne

1. Pousser la douille à collet vers le bas.
2. Retirer de la chaîne les deux moitiés d'élément de fixation de la chaîne.
3. Tirer la chaîne pour l'extraire du moufle inférieur du crochet de levage.

Assemblage du nouveau guide-chaîne

Noix d'entraînementgoupilles cylindriques

1. Lubrifier la nouvelle noix d'entraînement comme indiqué sur l'image.

Lubrifiant : « High-Lub LT1 EP ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Placer la noix d'entraînement dans le nouveau guide-chaîne.
2. Introduire par le bas le racleur dans le guide-chaîne.
3. Enfoncer la ou les goupilles cylindriques (1 ou 2).

Enfilement d'une nouvelle chaîne

Utiliser uniquement une chaîne de rechange ABUS originale. Pour les caractéristiques techniques de la chaîne, voir « Contrôle de l'usure de la chaîne ».

1. Tourner la chaîne comme indiqué sur l'image. Le premier maillon de la chaîne doit être enfilé debout (à la verticale) dans le guide-chaîne.

Il n'est pas nécessaire de tenir compte de la position du cordon de soudure du maillon de chaîne (vers l'intérieur ou l'extérieur).

1. Enfiler la chaîne dans le guide-chaîne.

Conseil : Selon la course du crochet, la nouvelle chaîne peut être très lourde. Pour simplifier le montage : ancienne chaîne Sectionner un morceau de l'ancienne chaîne d'environ 50 cm de long, puis enfiler ce petit morceau dans le guide-chaîne comme indiqué ici et monter le guide-chaîne. Dès que le palan à chaîne refonctionne, accrocher la nouvelle chaîne dans la partie restante de l'ancienne chaîne à l'aide d'un maillon de chaîne taillé en C et laisser rouler lentement la nouvelle chaîne.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins

Montage du moufle inférieur

deuxième brin

1. Fixer le serre-câble à l'extrémité du deuxième brin.
2. Tourner le deuxième brin jusqu'à ce qu'il soit droit et, avec le serre-câble, tirer la chaîne à travers le moufle inférieur.

Le deuxième brin ne doit pas être enfilé dans le moufle inférieur tant qu'il est tordu.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins GM2 et GM4

Montage du point d'attache de la chaîne

point d'attache de la chaîne

1. Tourner la chaîne jusqu'à ce qu'elle soit droite et pousser le deuxième brin à partir du bas dans le point d'attache de la chaîne.

La chaîne ne doit pas être poussée dans le point d'attache de la chaîne tant qu'elle est tordue.

1. Si nécessaire : retirer un maillon de la chaîne afin que le deuxième brin puisse être inséré en position droite.

boulonbloc support côté frein

1. Insérer le boulon.

1. Le deuxième brin est à présent maintenu par le boulon.

1. Visser la plaque d'arrêt avec la vis à tête cylindrique au niveau du bloc support côté frein.

Taille	Type et longueur	Couple de serrage
GM2	M5x20	4 Nm
GM4	M5x20	4 Nm

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins GM6

Montage du point d'attache de la chaîne

point d'attache de la chaîne

1. Tourner la chaîne jusqu'à ce qu'elle soit droite et pousser le deuxième brin à partir du bas dans le point d'attache de la chaîne.

La chaîne ne doit pas être poussée dans le point d'attache de la chaîne tant qu'elle est tordue.

1. Si nécessaire : retirer un maillon de la chaîne afin que le deuxième brin puisse être inséré en position droite.

plaque d'arrêt

1. Insérer le boulon.

1. Le deuxième brin est à présent maintenu par le boulon.

1. Visser la plaque d'arrêt avec la vis à tête cylindrique M5x10. 3 Nm.

Uniquement pour palan à chaîne à 2 brins GM8

Montage du point d'attache de la chaîne

moitiés d'élément de fixation de la chaîne

1. Enfiler la douille à collet sur le deuxième brin de la chaîne.
2. Placer les moitiés d'élément de fixation de la chaîne sur le dernier maillon de la chaîne (des deux côtés) et enfiler la douille à collet par-dessus.

1. Pousser la douille à collet dans le boîtier.

Montage du guide-chaîne

couronne dentée

1. Vérifier la position des demi-accouplements. Les griffes doivent être placées de manière à entrer exactement dans la couronne dentée.

Si nécessaire :

1. Tourner le demi-accouplement sur le réducteur jusqu'à ce que les griffes se trouvent en bonne position.

1. Introduire par le bas le guide-chaîne dans le boîtier et le maintenir.

1. Introduire le réducteur dans le boîtier. En même temps, tirer légèrement sur la chaîne jusqu'à ce que l'arbre de sortie du réducteur pénètre dans la noix d'entraînement.
2. Visser les 3 vis à tête cylindrique dans le boîtier.

Uniquement pour palan à chaîne à un brin

Montage de l'ensemble crochet

1. Utiliser l'extrémité intérieure de la chaîne pour monter le crochet de levage

bague de roulement à billes (grand diamètre intérieur)cage de roulement à billes

1. Enfiler dans le bon sens le roulement rainuré à billes sur la chaîne : enfiler d'abord la bague de roulement à billes de diamètre intérieur supérieur (polie), puis la cage de roulement à billes, et enfin la bague de roulement à billes de diamètre intérieur inférieur (non polie).
2. Placer sur la chaîne (des deux côtés) les deux moitiés d'élément de fixation de la chaîne.

roulement rainuré à billes

1. Enfiler le roulement rainuré à billes sur les moitiés d'élément de fixation de la chaîne.
2. Lubrifier le roulement rainuré à billes

Lubrifiant : « High-Lub LT1 EP ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

Roulement rainuré à billes avec moitié d'élément de fixation de chaîne

1. Introduire le roulement rainuré à billes avec les moitiés d'élément de fixation de chaîne dans une moitié de l'ensemble crochet.
2. Assembler l'ensemble crochet.
3. Visser l'ensemble crochet avec la vis à tête cylindrique et l'écrou autobloquant (x2).

Taille	Taille et longueur	Couple de serrage
GM2	M6x25	10 Nm
GM4	M6x25	10 Nm
GM6	M6x45	12 Nm
GM8	M8x50	30 Nm

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Monter le support magnétique

1. Appliquer un frein filet (faible) sur le filetage du support magnétique.
2. Visser le support magnétique. 6 Nm.

Monter la platine du fin de course

vis à tête cylindrique avec gousset M5x10platine du fin de course

1. Brancher la terre sur la vis à tête cylindrique en bas à droite.
2. Poser la platine de fin de course sur le support magnétique.
3. Visser la platine du fin de course avec les 3 vis à tête cylindrique avec gousset M5x10. 3 Nm.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Montage de la butée de retenue

Uniquement pour GM2, GM4 et GM8

butée de retenue

1. Utiliser l'extrémité externe de la chaîne pour monter la butée de retenue.
2. Tourner la butée de retenue de manière à ce que, une fois montée, l'ouverture soit dirigée vers le brin intérieur (brin chargé par la charge).
3. Enfiler la butée de retenue sur l'avant-dernier ou avant-avant-dernier maillon de la chaîne (en fonction de l'alignement lors de l'étape précédente).
4. Frapper sur la douille de serrage pour l'introduire dans la butée de retenue.
5. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
6. Vérifier si la chaîne contient entièrement dans le bac à chaîne. Si le bac à chaîne est trop petit, prière de contacter le service après-vente ABUS. Voir « Service après-vente ABUS ».

Uniquement pour GM6

butée de retenue

1. Utiliser l'extrémité externe de la chaîne pour monter la butée de retenue.
2. Tourner la butée de retenue de manière à ce que, une fois montée, les têtes des vis soit dirigées vers le brin intérieur (brin chargé par la charge).
3. Enfiler les moitiés de la butée de retenue sur l'avant-dernier ou avant-avant-dernier maillon de la chaîne (en fonction de l'alignement lors de l'étape précédente).
4. Serrer la butée de chaîne avec les vis à tête cylindrique M6x30 (2x) et les écrous autobloquants M6 (2x). 10 Nm.
5. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
6. Vérifier si la chaîne contient entièrement dans le bac à chaîne. Si le bac à chaîne est trop petit, prière de contacter le service après-vente ABUS. Voir « Service après-vente ABUS ».

Lubrification de la chaîne

Une chaîne bien lubrifiée s'use beaucoup moins vite et peut être donc utilisée nettement plus longtemps. Veuillez lubrifier la chaîne avant la mise en service.

1. Appuyer sur le bouton-poussoir LEVAGE et faire tourner la chaîne dans le bac à chaîne. Mettre du lubrifiant sur la chaîne en mouvement.

Lubrifiant : « Chainlife S ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Appliquer en plus le lubrifiant dans le bac à chaîne lorsque la chaîne n'est pas sollicitée afin qu'il puisse s'écouler dans les charnières des maillons de la chaîne.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 (GM6 avec bac à chaîne en plastique)

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM6. Le montage sur un palan à chaîne GM2 ou GM4 ne diverge pas de manière significative.

Montage du bac à chaîne

boulonclip de sécurité SL

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (côté en biais vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM2 : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec un trou : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec deux trous : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs du bac à chaîne. Les trous extérieurs restent libres.
• Pour le GM6 et le bac à chaîne en plastique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec deux boulons.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (1x ou 2x).

Uniquement pour GM8

Fixer le tampon

lanternes

1. Tourner le tampon comme indiqué sur l'image (côté arrondi vers l'intérieur).
2. Pousser le tampon entre les lanternes du palan à chaîne.
3. Pousser les boulons courts via les trous extérieurs des lanternes et du tampon.

Uniquement pour GM6 (GM6 avec bac à chaîne avec cadre métallique) et GM8

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM8. Le montage sur le palan à chaîne GM6 ne diverge pas de façon significative.

Montage du bac à chaîne

trou intérieurboulon

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (arête vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM6 et le bac à chaîne avec cadre métallique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Les trous extérieurs des lanternes restent libres.
• Pour le GM8 : fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Le tampon est fixé aux trous extérieurs des lanternes.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Uniquement pour GM8

Détordre le deuxième brin

1. Contrôler le point d'attache de la chaîne : le deuxième brin doit pendre en ligne droite jusqu'au moufle inférieur et ne doit pas être tordu.

Si nécessaire :

1. Tourner le point d'attache de la chaîne.

Référencer le fin de course de levage électronique

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Le référencement du fin de course est une opération de base et n'a rien à voir avec le réglage des points de commutation supérieur et inférieur, mais représente le point de référence pour tous les points de commutation.

Le point de référence est réglé en sortie d'usine. Il ne doit être modifié que si la chaîne et la noix d'entraînement ont été remplacées.

Il n'est pas nécessaire de régler à nouveau les points de commutation enregistrés après le référencement.

Les points de commutation enregistrés sont déduits du point de référence, qui est réglé dans ce chapitre. Par conséquent, si possible, le point de référence doit toujours être enregistré au même endroit (moufle inférieur ou ensemble crochet juste en dessous du boîtier).

Comme tous les points de commutation sont déduits du point de référence, tous les points de commutation peuvent être corrigés ensemble en modifiant le point de référence en conséquence.

Aperçu, référencer le fin de course de levage : (Description détaillée ci-après) Arrêter le palan à chaîne, attendre 30 secondes, remettre le palan à chaîne en marche. Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons. Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes. Placer au point de référence. Ce dernier doit être aussi haut que possible sans que le crochet de levage ne touche le boîtier. La dernière commande de mouvement avant l'apprentissage doit être le bouton-poussoir « levage ». Uniquement avec le module teach-in : débrancher la boîte à boutons, brancher le module d'apprentissage, attendre 5 secondes, débrancher à nouveau le module teach-in, brancher la boîte à boutons. Uniquement avec une boîte à boutons à touche teach-in : appuyer 5 secondes sur la touche teach-in. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) pendant 5 secondes.

Activation et désactivation du palan à chaîne

1. Desserrer l'écrou à baïonnette et débrancher le câble de connexion.

Soit :

Eteindre le palan à chaîne à l'aide de l’interrupteur principal.

1. Attendre au moins 30 secondes.
2. Enficher le câble de connexion.

ou

Mettre en marche le palan à chaîne à l'aide de l'interrupteur principal.

Exécution de l'apprentissage

câble de commandeécrou à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : desserrer l'écrou à baïonnette et débrancher la boîte à boutons.
2. Brancher le module teach-in au câble de commande, appuyer sur la touche teach-in de la boîte à boutons et la maintenir enfoncée ou, dans le cas du ABURemote AC, appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) et la maintenir enfoncée.
3. Attendre au moins 5 secondes ou plus de 30 secondes :

• Avec un temps d'attente de 5 secondes à 29 secondes, le fin de course est référencé et les points de commutation enregistrés sont conservés.
• Si le temps d'attente dépasse 30 secondes, le fin de course est référencé. Par ailleurs, tous les points de commutation enregistrés sont supprimés.

1. Débrancher le module teach-in, relâcher la touche teach-in ou la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche).

1. Le référencement (avec ou sans suppression des points de commutation) est lancé. Procéder aux étapes suivantes.

Branchement de la boîte à boutons

câble de commandeaccouplement à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : brancher la boîte à boutons.
2. Seulement avec module teach-in : déverrouiller le bouton d'arrêt d'urgence.

Placement au point de référence

Ensemble crochet ou moufle inférieur

1. Pour le point de référence, remonter le plus loin possible sans que le moufle inférieur ou l'ensemble crochet ne touche le boîtier.
2. Pour finir, appuyer brièvement sur le bouton-poussoir « levage ».

Avant l'apprentissage, il faut appuyer en dernier sur le bouton-poussoir « levage » si l'on veut régler le point référence.

Branchement du module teach-in

câble de commandeécrou à baïonnette

1. Débrancher la boîte à boutons.
2. Brancher le module teach-in.
3. Attendre au moins 5 secondes.
4. Débrancher le module teach-in.
5. Uniquement avec une boîte à boutons : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche teach-in et la maintenir enfoncée 5 secondes.

1. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) et la maintenir enfoncée pendant 5 secondes.

Branchement de la boîte à boutons

câble de commandeaccouplement à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : brancher la boîte à boutons.
2. Seulement avec module teach-in : déverrouiller le bouton d'arrêt d'urgence.

1. Le point de référence est enregistré.

1. Vérifier les points de commutation (haut et bas) et les corriger si nécessaire.

• Les points de commutation enregistrés sont conservés après le référencement et n'ont donc pas besoin d'être réinitialisés.
• Si les points de commutation sont déplacés de manière égale, tous les points de commutation peuvent être corrigés ensemble en modifiant le point de référence en conséquence.

Suppression de tous les points de commutation sur le fin de course de levage électronique

Dépassement des points de commutation avec une fin de course de levage électronique

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Dans certaines situations, il peut être nécessaire de dépasser un point de commutation défini (vers le haut ou vers le bas).

Placement au point de commutation

1. Approcher le point de commutation qui doit être dépassé jusqu'à ce que le crochet de levage s'arrête.

Si le crochet de levage se trouve à environ 10 cm du point de commutation, la séquence suivante passe le point de commutation réglé. En dehors de cette plage, un point de commutation est défini avec la séquence.

Branchement du module teach-in

câble de commandeécrou à baïonnette

1. Débrancher la boîte à boutons.
2. Brancher le module teach-in.
3. Attendre au moins 5 secondes.
4. Débrancher le module teach-in.
5. Uniquement avec une boîte à boutons : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche teach-in et la maintenir enfoncée 5 secondes.

1. Uniquement pour ABURemote AC avec teach-in : au lieu de brancher le module teach-in, appuyer sur la touche pour accès rapide « teach-in » (T avec flèche) et la maintenir enfoncée pendant 5 secondes.

Branchement de la boîte à boutons

câble de commandeaccouplement à baïonnette

1. Seulement avec module teach-in : brancher la boîte à boutons.
2. Seulement avec module teach-in : déverrouiller le bouton d'arrêt d'urgence.

Dépassement du point de commutation

1. Monter le crochet de levage jusqu'au point de commutation inférieur ou inférieur, en dépassant le point de commutation réglé.

1. Le point de commutation réglé est dépassé.

Lubrification de la chaîne

Si la chaîne est sèche et si aucune trace de lubrifiant n'apparaît plus sur sa surface, il est nécessaire de la lubrifier.

Remarque destinée aux types d'exploitation particulièrement sales ou poussiéreux :

En raison du lubrifiant, la saleté adhère à la chaîne, la rend rigide et entraîne une forte usure du palan à chaîne. Dans les cas d'environnements sales ou poussiéreux, veuillez donc éventuellement ne pas lubrifier la chaîne et la remplacer plus souvent. Réduire la durée des intervalles entre deux contrôles.

Lubrification de la chaîne

Une chaîne bien lubrifiée s'use beaucoup moins vite et peut être donc utilisée nettement plus longtemps. Veuillez lubrifier la chaîne avant la mise en service.

1. Appuyer sur le bouton-poussoir LEVAGE et faire tourner la chaîne dans le bac à chaîne. Mettre du lubrifiant sur la chaîne en mouvement.

Lubrifiant : « Chainlife S ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Appliquer en plus le lubrifiant dans le bac à chaîne lorsque la chaîne n'est pas sollicitée afin qu'il puisse s'écouler dans les charnières des maillons de la chaîne.

Démontage du moufle inférieur

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins

Un démontage du moufle inférieur peut s'avérer nécessaire pour des travaux de réparation ou de remplacement.

moufle inférieur

1. Dévisser les 2 vis à tête cylindrique.
2. Démonter le moufle inférieur.

Montage du moufle inférieur

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins

Assemblage du moufle inférieur

boulontampon

1. Placer le crochet de levage dans le moufle inférieur.
2. Lubrifier le roulement rainuré à billes du crochet de levage.

Lubrifiant : « High-Lub LT1 EP ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Insérer le tampon.
2. Tourner la chaîne jusqu'à ce qu'elle soit droite et la placer autour de la poulie de renvoi. La chaîne ne doit pas être placée sur la poulie de renvoi tant qu'elle est tordue.
3. Placer la poulie de renvoi et le boulon dans le moufle inférieur.
4. Lubrifier la douille à aiguilles sur la poulie de renvoi.

Lubrifiant : « Klüber Staburags NBU 12 Alltemp ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

Montage du moufle inférieur

1. Assembler les semi-moufles en les raccordant bien l'un sur l'autre.
2. Visser les 2 vis à tête cylindrique avec les écrous autobloquants.

Taille	Taille et longueur	Couple de serrage
GM2	M6x30	10 Nm
GM4	M8x35	25 Nm
GM6	M10x45	36 Nm
GM8	M12x75	49 Nm

Réglage de l'entrefer sur le frein

Si la largeur de l'entrefer est supérieure à la largeur autorisée, il est nécessaire de le régler de nouveau.

Aperçu général :

Entrefer (entre corps magnétique et plaque d'ancrage)Épaisseur de garniture de frein

Dès que le palan à chaîne ne tourne plus, la plaque d'ancrage appuie sur le rotor du frein par force élastique et freine ainsi le moteur de déplacements horizontaux. Un entrefer se crée entre le corps magnétique et la plaque d'ancrage. Lorsque le palan à chaîne démarre, le corps magnétique retire la plaque d'ancrage du rotor de frein et le moteur peut à nouveau tourner librement.

Lorsque la garniture du frein s'use, l'entrefer s'agrandit. Voir « Contrôle du frein du palan à chaîne ». Si sa largeur dépasse le maximum autorisé, le frein doit être à nouveau réglé. La garniture du frein du rotor de frein doit être remplacée lorsqu'elle est devenue trop mince sous l'effet de l'usure. Voir « Remplacement du rotor de frein  ».

Retrait du bac à chaîne

boulon

1. Détacher les clips de sécurité SL (1 ou 2) du boulon.
2. Maintenir le bac à chaîne et retirer le boulon (1 ou 2).
3. Retirer le bac à chaîne.

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

• Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Dégagement du frein

anneau de protection antipoussière

1. Retirer l'anneau de protection antipoussière.

Réglage de l'entrefer

vis hexagonales

1. Dévisser les 3 vis hexagonales d'un demi-tour.
2. Visser les 3 boulons creux à filet femelle d'un demi-tour en direction du corps magnétique.
3. Consulter le tableau pour connaître la largeur de consigne de l'entrefer

1. Juste à côté de l'une des vis hexagonales, placer un calibre d'épaisseur correspondant dans l'entrefer qui se trouve entre le corps magnétique et la plaque d'ancrage.
2. Serrer les vis hexagonales jusqu'à ce que le calibre d'épaisseur puisse être encore retiré de l'entrefer,

• Sur cette vis hexagonale, l'entrefer est maintenant réglé sur la cote de consigne.

1. Répéter ces opérations pour les 3 vis hexagonales.

Terminer le réglage de l'entrefer

1. Visser les 3 boulons creux à filet femelle en direction du moteur de déplacements horizontaux et les serrer manuellement.
2. Serrer les 3 vis hexagonales.

• Le frein est bien vissé.

1. Contrôler l'entrefer directement à côté des trois vis hexagonales. Si sa largeur diffère de la largeur de consigne, répéter le réglage.

Recouvrir le frein

anneau de protection antipoussière

1. Placer l'anneau de protection antipoussière sur le frein.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 (GM6 avec bac à chaîne en plastique)

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM6. Le montage sur un palan à chaîne GM2 ou GM4 ne diverge pas de manière significative.

Montage du bac à chaîne

boulonclip de sécurité SL

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (côté en biais vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM2 : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec un trou : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec deux trous : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs du bac à chaîne. Les trous extérieurs restent libres.
• Pour le GM6 et le bac à chaîne en plastique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec deux boulons.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (1x ou 2x).

Uniquement pour GM8

Fixer le tampon

lanternes

1. Tourner le tampon comme indiqué sur l'image (côté arrondi vers l'intérieur).
2. Pousser le tampon entre les lanternes du palan à chaîne.
3. Pousser les boulons courts via les trous extérieurs des lanternes et du tampon.

Uniquement pour GM6 (GM6 avec bac à chaîne avec cadre métallique) et GM8

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM8. Le montage sur le palan à chaîne GM6 ne diverge pas de façon significative.

Montage du bac à chaîne

trou intérieurboulon

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (arête vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM6 et le bac à chaîne avec cadre métallique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Les trous extérieurs des lanternes restent libres.
• Pour le GM8 : fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Le tampon est fixé aux trous extérieurs des lanternes.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Remplacement du rotor de frein

Le rotor de frein du palan à chaîne doit être remplacé s'il est plus mince qu'autorisé.

Retrait du bac à chaîne

boulon

1. Détacher les clips de sécurité SL (1 ou 2) du boulon.
2. Maintenir le bac à chaîne et retirer le boulon (1 ou 2).
3. Retirer le bac à chaîne.

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

• Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Dégagement du frein

anneau de protection antipoussière

1. Retirer l'anneau de protection antipoussière.

Démontage du corps magnétique

vis hexagonales

1. Débrancher l'alimentation électrique du corps magnétique.
2. Dévisser les 3 vis hexagonales M6x70.
3. Retirer le corps magnétique de l'arbre du moteur.

Démontage de l'ancien rotor de frein

rotor de freinmoyeu

1. Retirer le rotor de frein du moyeu.

• Le disque de friction repose librement sur le bloc support côté frein.

1. Ne pas retirer le disque de friction.

Montage du nouveau rotor de frein

moyeurotor de frein

1. Vérifier si le disque de friction se trouve encore sur le bloc support côté frein.
2. Placer le nouveau rotor de frein sur le moyeu.

Montage du corps magnétique

1. Placer le corps magnétique sur l'arbre du moteur.
2. Visser les 3 vis hexagonales. 7 Nm

1. Ensuite, l'entrefer doit être à nouveau réglé. Voir « Réglage de l'entrefer sur le frein ».

1. Brancher l'alimentation électrique du corps magnétique.

Recouvrir le frein

anneau de protection antipoussière

1. Placer l'anneau de protection antipoussière sur le frein.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 (GM6 avec bac à chaîne en plastique)

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM6. Le montage sur un palan à chaîne GM2 ou GM4 ne diverge pas de manière significative.

Montage du bac à chaîne

boulonclip de sécurité SL

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (côté en biais vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM2 : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec un trou : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec deux trous : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs du bac à chaîne. Les trous extérieurs restent libres.
• Pour le GM6 et le bac à chaîne en plastique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec deux boulons.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (1x ou 2x).

Uniquement pour GM8

Fixer le tampon

lanternes

1. Tourner le tampon comme indiqué sur l'image (côté arrondi vers l'intérieur).
2. Pousser le tampon entre les lanternes du palan à chaîne.
3. Pousser les boulons courts via les trous extérieurs des lanternes et du tampon.

Uniquement pour GM6 (GM6 avec bac à chaîne avec cadre métallique) et GM8

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM8. Le montage sur le palan à chaîne GM6 ne diverge pas de façon significative.

Montage du bac à chaîne

trou intérieurboulon

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (arête vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM6 et le bac à chaîne avec cadre métallique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Les trous extérieurs des lanternes restent libres.
• Pour le GM8 : fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Le tampon est fixé aux trous extérieurs des lanternes.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Réglage de l'accouplement à friction

Si le palan à chaîne ne soulève pas la charge d'essai ou si la valeur mesurée diffère de la capacité maximale, l'accouplement à friction doit être reréglé.

Préparation du palan à chaîne

1. Retirer le bouchon d'obturation. Il est possible qu'une petite quantité d'huile s'échappe.

1. Le moteur de levage, le réducteur et la chaîne ne doivent en aucun cas bouger pendant le réglage de l'accouplement à friction. Bloquer la chaîne dans le guide-chaîne ou bien bloquer la chaîne à l'aide de l'appareil de mesure de la force de friction.

Réglage de l'accouplement à friction

1. Régler l'accouplement à friction sur une capacité de 1,3 à 1,4 fois supérieure à la capacité maximale. Une rotation vers la droite entraîne une intervention de l'accouplement à friction à charge plus élevée, une rotation vers la gauche à charge moins élevée.
2. Pour le contrôle de l'accouplement à friction, voir « Contrôle de l'accouplement à friction ».

Si un reréglage de l'accouplement à friction n'est plus possible, il doit être remplacé. Contacter à cet effet le service après-vente ABUS. Voir « Service après-vente ABUS ».

Démontage du réducteur

Un démontage du réducteur peut s'avérer nécessaire pour des travaux de réparation ou de remplacement.

Retrait du bac à chaîne

boulon

1. Détacher les clips de sécurité SL (1 ou 2) du boulon.
2. Maintenir le bac à chaîne et retirer le boulon (1 ou 2).
3. Retirer le bac à chaîne.

Ouverture du palan à chaîne

1. Desserrer les écrous à baïonnette.
2. Retirer le câble de connexion et le câble de commande.
3. Dévisser le couvercle du moteur pour le retirer du boîtier.

• Les vis à tête cylindrique sont sécurisées par des joints toriques et ne tombent donc pas du couvercle du moteur.

1. Retirer les prises femelles du moteur de levage et du frein de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Cette opération est valable uniquement si la platine du fin de course est visible dans le boîtier :

boîtier

Démonter le fin de course de levage

platine du fin de course

1. Retirer le connecteur de la platine de fin de course.
2. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique avec gousset M5x10.
3. Retirer la platine de fin de course du palan à chaîne.

Le support magnétique du fin de course de levage est fixé par vissage avec l'arbre de sortie du réducteur. Il doit être dévissé, sans quoi il détruirait les composants lors du retrait du réducteur.

1. Dévisser le support magnétique.

Retrait du guide-chaîne

Uniquement pour GM2

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.
3. Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM4

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.
3. Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM6

vis d'arrêt

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.
3. Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

Uniquement pour GM8

Conseil :

Le guide-chaîne, la chaîne et le réducteur du palan à chaîne sont très lourds. Pour cette raison, décrocher le palan à chaîne et démonter le guide-chaîne à plat.

vis à tête cylindrique

1. Dévisser les 3 vis à tête cylindrique.
2. Ne pas desserrer la vis d'arrêt.
3. Elle assurera plus tard le réducteur afin d'éviter qu'il ne tombe.

réducteurboîtier

1. Maintenir le guide-chaîne.
2. Retirer le réducteur du boîtier.
3. Le réducteur est assuré par la vis d'arrêt et il n'est pas nécessaire de l'extraire complètement.
4. Le guide-chaîne est maintenant détaché.

• Retirer par le bas le guide-chaîne complet du boîtier.

Retrait du réducteur

1. Dévisser la vis d'arrêt.

• Le réducteur est maintenant détaché.

1. Retirer le réducteur.

Montage du réducteur

Préparation du réducteur

arbre de sortiemandrin

1. Lubrifier le mandrin et l'arbre de sortie.

Lubrifiant : « pâte haute température PBC 1574 ». Pour les détails, voir « Lubrifiants ».

1. Installer et presser le joint.

couronne dentéeressorts de pression

1. Mettre en place les ressorts de pression (2, 3 ou 4). Les fixer si nécessaire avec un peu de graisse.
2. Placer la couronne dentée sur le demi-accouplement.
3. Mettre en place la goupille cylindrique.

Montage du réducteur

1. Placer le réducteur contre le boîtier et les assembler. Le réducteur est en bonne position lorsque mandrin et goupille cylindrique sont bien en place.

1. Visser la vis d'arrêt (vis à tête cylindrique).

Montage du guide-chaîne

couronne dentée

1. Vérifier la position des demi-accouplements. Les griffes doivent être placées de manière à entrer exactement dans la couronne dentée.

Si nécessaire :

1. Tourner le demi-accouplement sur le réducteur jusqu'à ce que les griffes se trouvent en bonne position.

1. Introduire par le bas le guide-chaîne dans le boîtier et le maintenir.

1. Introduire le réducteur dans le boîtier. En même temps, tirer légèrement sur la chaîne jusqu'à ce que l'arbre de sortie du réducteur pénètre dans la noix d'entraînement.
2. Visser les 3 vis à tête cylindrique dans le boîtier.

Uniquement pour fin de course de levage électronique

Monter le support magnétique

1. Appliquer un frein filet (faible) sur le filetage du support magnétique.
2. Visser le support magnétique. 6 Nm.

Monter la platine du fin de course

vis à tête cylindrique avec gousset M5x10platine du fin de course

1. Brancher la terre sur la vis à tête cylindrique en bas à droite.
2. Poser la platine de fin de course sur le support magnétique.
3. Visser la platine du fin de course avec les 3 vis à tête cylindrique avec gousset M5x10. 3 Nm.

Raccordement du palan à chaîne

1. Placer les prises femelles du moteur de levage et du frein sur les connecteurs mâles de la commande qui se trouve dans le couvercle du moteur.

Assembler uniquement des prises femelles et des connecteurs mâles de même couleur (orange et gris).

Pour le brochage, voir « Schémas de circuit électrique ».

1. Pour le fin de course de levage électronique : introduire le connecteur sur la platine de fin de course.

Fermeture du palan à chaîne

longues vis à tête cylindriquecourte vis à tête cylindrique

1. Placer le couvercle du moteur contre le boîtier.
2. Tenir compte des différentes longueurs de vis et visser les vis à tête cylindrique.

1. Raccorder l'accouplement à baïonnette du câble de connexion et le connecteur à baïonnette du câble de commande. Grâce à une rainure, les connecteurs enfichables ne peuvent se placer que dans une seule position.
2. Placer par-dessus et tourner les écrous à baïonnette.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 (GM6 avec bac à chaîne en plastique)

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM6. Le montage sur un palan à chaîne GM2 ou GM4 ne diverge pas de manière significative.

Montage du bac à chaîne

boulonclip de sécurité SL

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (côté en biais vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM2 : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec un trou : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon.
• Pour le GM4 et le bac à chaîne avec deux trous : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs du bac à chaîne. Les trous extérieurs restent libres.
• Pour le GM6 et le bac à chaîne en plastique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec deux boulons.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (1x ou 2x).

Uniquement pour GM8

Fixer le tampon

lanternes

1. Tourner le tampon comme indiqué sur l'image (côté arrondi vers l'intérieur).
2. Pousser le tampon entre les lanternes du palan à chaîne.
3. Pousser les boulons courts via les trous extérieurs des lanternes et du tampon.

Uniquement pour GM6 (GM6 avec bac à chaîne avec cadre métallique) et GM8

Les images montrent le montage d'un bac à chaîne sur le palan à chaîne GM8. Le montage sur le palan à chaîne GM6 ne diverge pas de façon significative.

Montage du bac à chaîne

trou intérieurboulon

1. Placer la chaîne dans le bac à chaîne.
2. Tourner le bac à chaîne comme indiqué sur l'image (arête vers l'extérieur).
3. Monter le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec les boulons.

• Pour le GM6 et le bac à chaîne avec cadre métallique : Fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Les trous extérieurs des lanternes restent libres.
• Pour le GM8 : fixer le bac à chaîne sur le palan à chaîne avec un boulon. Utiliser les trous intérieurs des lanternes. Le tampon est fixé aux trous extérieurs des lanternes.

1. Fixer les boulons avec les clips de sécurité SL (2x).

Accessoires disponibles

Raccourcissement du câble de commande

La gaine du câble de commande sert à la fois de protection du câble et de collier anti-traction. C'est pourquoi il ne faut pas simplement enrouler et coller le câble de commande´pour le raccourcir. Le collier anti-traction perdrait alors son efficacité.

kit de raccourcissement du câble de commande

1. Pour raccourcir le câble de commande, utiliser le kit de «raccourcissement du câble de commande» AN 308859.

Allongement du câble de commande

câble de commande présent

1. Pour allonger le câble de commande, utiliser le kit d'«allongement du câble de commande» AN 102282.

Monter un câble-support supplémentaire

La gaine du câble de commande sert à la fois de protection du câble et de collier anti-traction. Dans certains cas, il peut être utile de monter un câble-support supplémentaire.

Câble-support supplémentaire

1. Pour monter un câble-support supplémentaire, utiliser le kit «câble-support» AN 109795.

Raccordement du palan à chaîne

connecteur CEE avec inverseur

1. Pour raccorder le palan à chaîne, utiliser par exemple le kit « Câble de connexion du palan à chaîne » AN 316482.
2. Si nécessaire, intervertir les phases avec l'inverseur de phase dans le connecteur CEE. Voir la section « Contrôle du champ rotatif » au chapitre « Raccordement du pont au réseau » du manuel de produit « Manuel du produit pour les ponts ABUS".

Lubrifiants

Remarque :

Les lubrifiants synthétiques ne doivent jamais être mélangés à des lubrifiants minéraux !

Chaîne

Lubrification sur les lieux avec « Chainlife S », numéro d'article ABUS 2717.

Lubrification en usine avec « Chainlife S », numéro d'article ABUS 2718.

Autres produits utilisables :

• Castrol « Viscogen KL 23 »
• Klüber « Grafloscon CA 901 Ultra Spray »
• Optimol « KL 23 »
• Shell « Malleus GL 95 »

Lubrification de la chaîne lors du :

• Montage
• Contrôle régulier
• Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement

Pour les détails, voir « Lubrification de la chaîne ».

Noix d'entraînement

Lubrification sur les lieux avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 318490.

Lubrification en usine avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 317880.

Lubrification de la noix d'entraînement lors du :

• Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement

Pour les détails, voir « Assemblage du nouveau guide-chaîne ».

Arbre de sortie au niveau du réducteur

Lubrification sur les lieux avec de la « pâte haute température PBC 1574 » numéro d'article ABUS 6758

Lubrification en usine avec de la « pâte haute température PBC 1574 » numéro d'article ABUS 1571.

Lubrification de l'arbre de sortie lors du :

• Montage du réducteur

Pour les détails, voir « Montage du réducteur ».

Réducteur GM2 et GM4

Lubrification d’usine par lubrifiant à désignation normalisée CLP ISO VG 460 DIN 51502

Quantité GM2 : 200 cm³
Quantité GM4 : 350 cm³

Le réducteur est lubrifié à vie.

Réducteur GM6

Lubrification d’usine par lubrifiant à désignation normalisée CLP ISO VG 680 DIN 51502

Quantité : 700 cm³

Le réducteur est lubrifié à vie.

Réducteur GM8

Lubrification d’usine par lubrifiant à désignation normalisée CLP ISO VG 680 DIN 51502

Quantité : 1700 cm³

Le réducteur est lubrifié à vie.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins

Poulie de renvoi au niveau du moufle inférieur

Lubrification sur les lieux / en usine avec « Klüber Staburags NBU 12 Alltemp » numéro d'article ABUS 14980.

Lubrification de la poulie de renvoi lors du :

• Montage du moufle inférieur

Pour les détails, voir « Montage du moufle inférieur ».

Crochet de levage au niveau du moufle inférieur

Lubrification sur les lieux avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 318490.

Lubrification en usine avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 317880.

Lubrification du crochet de levage lors du :

• Montage du moufle inférieur

Pour les détails, voir « Montage du moufle inférieur ».

Uniquement pour palan à chaîne à un brin

Ensemble crochet

Lubrification sur les lieux avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 318490.

Lubrification en usine avec « High-Lub LT1 EP » numéro d'article ABUS 317880.

Lubrification de l'ensemble crochet lors du :

• Remplacement de la chaîne et de la noix d'entraînement

Pour les détails, voir « Montage de l'ensemble crochet ».

Liste des couples de serrage des vis

Couvercle du moteur

Réducteur

Vis d'arrêt

Corps magnétique

Bloc support côté frein

• Dans le cas des palans à chaîne GM2 et GM4, la plaque d'arrêt du boulon est également vissée au point d'attache de la chaîne avec la vis à tête cylindrique située en bas à gauche.

Uniquement pour palan à chaîne à deux brins

Moufle inférieur

Taille	Type, taille et longueur	Quantité	Couple de serrage
GM2	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M6x30	2x	10 Nm
GM4	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M8x35	2x	25 Nm
GM6	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M10x45	2x	36 Nm
GM8	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M12x75	2x	49 Nm

Uniquement pour palan à chaîne à un brin

Ensemble crochet

Taille	Type, taille et longueur	Quantité	Couple de serrage
GM2	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M6x25	2x	10 Nm
GM4	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M6x25	2x	10 Nm
GM6	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M6x45	2x	12 Nm
GM8	Vis à tête cylindrique avec écrou autobloquant M8x50	2x	30 Nm

Uniquement pour GM6

Plaque d'arrêt du boulon sur le point d'attache de la chaîne

• Vis à tête cylindrique M5x10
• 3 Nm
• Une vis à tête cylindrique séparée destinée à la plaque d'arrêt existe uniquement sur le palan à chaîne GM6.
• Dans le cas des palans à chaîne GM2 et GM4, la plaque d'arrêt est vissée avec la vis à tête cylindrique du bloc support côté frein située en bas à gauche.
• Dans le cas du palan à chaîne GM8, le point d'attache de la chaîne a une structure différente et ne nécessite pas de plaque d'arrêt.

Service après-vente ABUS

Remédier aux problèmes du palan à chaîne

Si le palan à chaîne ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas comme prévu, un dysfonctionnement du palan à chaîne peut en être la cause.

Schémas de circuit électrique

Les schémas de circuit électrique spéciaux sont disponibles auprès d'ABUS-Service. Voir « Service après-vente ABUS ».

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 à commande directe

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour points neutresconnecteur mâle pour frein

• Le courant destiné au moteur de levage passe directement par les boutons-poussoirs de la boîte à boutons et est activé au moyen de ceux-ci.

Uniquement pour GM2, GM4 et GM6 à commande directe et chariot de translation électrique du chariot de direction

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour points neutresconnecteur mâle pour frein

• Le courant destiné au moteur de levage et au moteur de direction passe directement par les boutons-poussoirs de la boîte à boutons et est activé au moyen de ceux-ci.

Uniquement pour GM2 et GM4 à commande électronique

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour points neutresconnecteur mâle pour moteur de levageplatine de relais semi-conducteur

• Le courant destiné au moteur de levage est actionné par des relais semi-conducteur qui sont activés par une tension de commande de 48 V.
• La tension de commande peut être activée à l'aide d'une boîte à boutons ou d'une radiocommande.
• La commande se compose d'une platine d'alimentation et d'une platine de relais semi-conducteur placée par-dessus.

Uniquement pour GM2 et GM4 à commande électronique et chariot de translation électrique du chariot de direction

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour moteur de directionplatine de relais semi-conducteurconnecteur mâle pour moteur de levage

• Le courant destiné au moteur de levage est actionné par des relais semi-conducteur qui sont activés par une tension de commande de 48 V.
• La tension de commande peut être activée à l'aide d'une boîte à boutons ou d'une radiocommande.
• La commande se compose d'une platine d'alimentation et de deux platines de relais semi-conducteur placées par-dessus. L'une commande le moteur de levage, l'autre le moteur de direction.
• Dans le cas du GM2, l'installation de cette commande électronique est possible uniquement avec un boîtier additionnel.

Uniquement pour GM6 et GM8 à commande électronique

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour moteur de levage

• Le courant destiné au moteur de levage est actionné par des relais semi-conducteur qui sont activés par une tension de commande de 48 V.
• La tension de commande peut être activée à l'aide d'une boîte à boutons ou d'une radiocommande.
• La commande se compose d'une platine d'alimentation sur laquelle se trouvent aussi les relais semi-conducteur.

Uniquement pour GM6 et GM8 à commande électronique et chariot de translation électrique du chariot de direction

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour moteur de levageconnecteur mâle pour points neutresconnecteur mâle pour frein

• Le courant destiné au moteur de levage est actionné par des relais semi-conducteur qui sont activés par une tension de commande de 48 V.
• La tension de commande peut être activée à l'aide d'une boîte à boutons ou d'une radiocommande.
• La commande se compose d'une platine d'alimentation, sur laquelle se trouvent aussi les relais semi-conducteur destinés à la commande du moteur de levage, et d'une platine de relais semi-conducteur placée par-dessus et destinée à la commande du moteur de direction.

Uniquement pour commande externe

Commande dans le couvercle du moteur

connecteur mâle pour points neutresconnecteur mâle pour frein

• Le courant destiné au moteur de levage est activé par une commande externe (par ex. dans un coffret électrique).
• La platine de la commande externe transmet le courant au moteur de levage et prend en charge la commande du frein.

Commande directe - Schéma des circuits électriques

Commande directe - Plan d'installation et de câblage

Commande électronique – Schéma des circuits électriques

Commande électronique - Plan d'installation et de câblage

Commande électronique - Plan d'installation et de câblage

Commande externe - Schéma des circuits électriques

Commande externe - Plan d'installation et de câblage

Commande par contacteurs - Schéma des circuits électriques

Commande par contacteurs - Plan d'installation et de câblage